Peugeot 3008 P34

Der Peugeot 3008 P34 (ab 2024) ist ein kompletter Neuanfang — neue STLA-Medium-Plattform, erstmals vollelektrisch als e-3008, dazu Mildhybrid-Benziner. Das Design polarisiert: Fastback-SUV statt konventionellem Hochsitz, riesiger Panoramic i-Cockpit mit 21-Zoll-Curved-Display. Das Auto sieht aus wie nichts anderes auf der Straße. Erstmals in Peugeots Geschichte steht ein Elektromodell im Zentrum des Angebots — der Verbrenner ist die Alternative, nicht umgekehrt.

Motorenwahl: Der e-3008 (EM-170) mit 73-kWh-Batterie und 213 PS ist die Hauptversion — Reichweite real 400–450 km, Laden mit bis zu 160 kW DC (20–80% in ca. 30 Minuten). Für Langstrecke gibt es den e-3008 Long Range (EM-240) mit 98-kWh-Batterie und 230 PS — real bis 550 km Reichweite, der Energieverbrauch liegt bei 17–19 kWh/100 km. Beide rein elektrisch mit Hinterradantrieb. Der Dual Motor AWD (ab 2025) mit 320 PS liefert Allrad über zwei E-Motoren. Für Verbrenner-Käufer gibt es den 1.2 HN09 Mildhybrid (48V) mit 136 PS — Steuerkette ab Werk, kein Nassriemen-Thema, real 6,5–7,5 l/100 km. Der Mildhybrid ist der PSA-Einsteiger für alle, die noch nicht elektrisch fahren wollen.

Schwachstellen: Der P34 ist ein sehr junges Auto — die Datenbasis ist dünn, aber die ersten Muster zeichnen sich ab. Im ersten Modelljahr gab es sechs Rückrufe: Kraftstoffleitungen beim MHEV können scheuern (Brandgefahr), Radmuttern mit falschem Drehmoment angezogen, Kopfstützen lösen sich, Aufhängungs-Kugelgelenke nicht korrekt montiert, 48V-Heizkabel im MHEV fehlerhaft, Software-Probleme. Für ein erstes Modelljahr nicht ungewöhnlich, aber die Häufung zeigt: neue Plattform = Kinderkrankheiten. Das Infotainment friert auch beim P34 ein — das 21-Zoll-Display ist beeindruckend, aber die Software dahinter kennt man schon vom Vorgänger. Touchscreen-Aussetzer, verzögerte Reaktion, Apple CarPlay bricht ab. Die 4G-Konnektivität fällt beim e-3008 aus: MyPeugeot-App verbindet nicht, Fernsteuerung des Ladevorgangs unmöglich, OTA-Updates scheitern. Ärgerlich bei einem Auto, das auf Vernetzung setzt.

Die ADAC-Pannenstatistik gibt es noch nicht — das Auto ist schlicht zu jung für belastbare Daten. Erste TÜV-Berichte fehlen ebenfalls. Die Erfahrungswerte basieren auf Herstellerrückrufen und frühen Besitzerberichten. Bei der neuen STLA-Plattform ist grundsätzlich Vorsicht geboten: erste Generation einer neuen Architektur, neue Lieferanten, neue Produktionslinien in Sochaux. Wer auf Nummer sicher gehen will, wartet auf das Modelljahr 2026 — bis dahin sind die gröbsten Anlaufschwierigkeiten behoben.

Probefahrt-Checkliste: Infotainment intensiv testen (21-Zoll-Display, Apple CarPlay, Sprachsteuerung), 4G-Verbindung prüfen (MyPeugeot-App koppeln), alle Rückrufe im Serviceheft prüfen (sechs im ersten Jahr!), Fahrwerk über Kanaldeckel testen (Kugelgelenk-Geräusche?), beim e-3008: Ladekurve an DC-Säule beobachten (Spitzenladeleistung erreicht?), beim MHEV: Kaltstart beobachten (48V-System Anlassverhalten).

Marktstand 2026: e-3008 ab 38.000–45.000 € (Neuwagen), erste Gebrauchte ab 32.000–38.000 €, MHEV ab 34.000 € Neuwagen. Empfehlung: Wer auf die neue Plattform setzt, nimmt den e-3008 mit 73-kWh-Batterie ab Modelljahr 2025 — dann sind die gröbsten Rückrufe abgearbeitet, Software-Stand reifer, und die Preise für frühe 2024er-Modelle fallen spürbar.