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Peugeot 3008 P34 · Mittelklasse-SUV · 2023–2026

Peugeot 3008 P34 1.2L PureTech 130

EB2DTS · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Finger weg!
Motorbewertung

EB2DTS

1.2L PureTech 130

Benzin · 1.199 ccm

Finger weg!
Technische Daten

Benzin

2023–2026

6 Schwachstellen

Mittelklasse-SUV
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3008 P34

Peugeot

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Motorbewertung

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EB2DTS im 3008 P34

PureTech 130 Turbo mit Nassriemen-Problematik bei frühen Baujahren. Gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck.

Leistungsstufen des EB2DTS

Der EB2DTS (1.2L PureTech 130) wird in 4 Leistungsstufen angeboten — von 130 PS bis 136 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
3008 1.2 131 PS 96 kW 1.199 ccm
3008 1.2 135 PS 100 kW 1.199 ccm
3008 136 PS 100 kW 1.199 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des EB2DTS

  • ✖
    Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem Teuer

    Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.

    Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden.
    ab 60.000 km
  • ✖
    LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl Teuer

    Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.

    Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden.
    ab 80.000 km
  • !
    Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe Teuer

    Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.

    Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
    ab 90.000 km
  • !
    Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) Mittel

    Durch die Direkteinspritzung lagern sich Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen ab. Oelnebel und AGR-Gase verkrusten die Ventilrueckseiten. Die hoehere Leistung und Ladedruckbereiche verstaerken das Problem. Walnut-Blasting oder Zylinderkopf-Demontage sind die einzigen wirksamen Loesungen.

    Symptome: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, Zuendaussetzer, erschwerter Kaltstart, spuerbarer Leistungsverlust.
    ab 60.000 km
  • !
    Wasserpumpen-Frühausfall und Thermostat Mittel

    Beim 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) kann die elektrische Wasserpumpe oder das Thermostatgehäuse früh ausfallen. Die Pumpe ist im Kühlkreislauf kritisch für Turbo-Kühlung nach Motor-Abstellen.

    Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Turbogeräusche nach dem Abstellen, Kühlmittelstand sinkt
    ab 70.000 km
  • !
    Hochdruckpumpe verliert Öl — intermittenter Ausfall Mittel

    Ähnlich wie beim EP6DT neigen PureTech-Hochdruckpumpen zur Öl-Drucklosigkeit durch verschlissene Dichtungen. Intermittierende Leistungseinbrüche bei 1.800–3.500 U/min, besonders in Kurven.

    Symptome: Leistungseinbrüche beim Beschleunigen in Kurven, Motor-Fehlermeldung, unverbrannter Kraftstoff-Geruch
    ab 100.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Rückruf: Kugelgelenkhalterung Vorderachse Günstig
  • ✖
    Rückruf: 48V-Heizungskabel Brandgefahr Günstig
  • ●
    i-Cockpit friert ein / reagiert nicht Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.2L PureTech 130 im 3008 P34? +
Der 1.2L PureTech 130 (EB2DTS) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) und 3 weitere.
Ist der EB2DTS empfehlenswert? +
Der EB2DTS erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.
Worauf muss ich beim Peugeot 3008 P34 mit EB2DTS achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Peugeot 3008 P34 mit dem EB2DTS solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) und 3 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.
Was kosten typische Reparaturen beim EB2DTS? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des EB2DTS (1.2L PureTech 130) liegen zwischen 100 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des EB2DTS? +
Der EB2DTS (1.2L PureTech 130) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 6 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.
Welche Leistungsstufen hat der EB2DTS? +
Der EB2DTS wird als 130 PS, 131 PS, 135 PS, 136 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr