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Peugeot 3008 P34 · Mittelklasse-SUV · 2023–2026

Peugeot 3008 P34 1.6L Turbo PHEV

EP6-PHEV · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

EP6-PHEV

1.6L Turbo PHEV

Benzin · 1.598 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2023–2026

6 Schwachstellen

Mittelklasse-SUV
Alle Motoren

3008 P34

Peugeot

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EP6-PHEV im 3008 P34

Plugin-Hybrid mit 1.6L-Turbo-Benziner und E-Motor. 12,4-kWh-Batterie, ca. 50-60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig.

Leistungsstufen des EP6-PHEV

Der EP6-PHEV (1.6L Turbo PHEV) wird in 6 Leistungsstufen angeboten — von 149 PS bis 200 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
3008 1.6 Hybrid 150 PS 110 kW 1.598 ccm
3008 1.6 181 PS 133 kW 1.598 ccm
3008 1.6 Hybrid 181 PS 133 kW 1.598 ccm
3008 1.6 Hybrid 4 200 PS 147 kW 1.598 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des EP6-PHEV

  • ✖
    Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt Teuer

    Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.

    Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung
    ab 42.000 km
  • ✖
    Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch Teuer

    Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.

    Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich
    ab 45.000 km
  • !
    e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020 Teuer

    PSA ordnete 2020 kostenlose Getriebeüberprüfung aller 3008 Hybrid4 Modelle an. Betroffene berichteten Ruckeln beim Anfahren, unerwartete Verbrenner-Starts statt elektrischem Anfahren und Schaltprobleme im 2./3. Gang.

    Symptome: Ruckeln beim Anfahren ab 40–45 km/h, Getriebe schaltet nicht sanft, unerwartete Gangwechsel
    ab 25.000 km
  • !
    Kühlmittelverlust im Hybridbetrieb Mittel

    Der 1.6 THP im 508 und 3008 Hybrid neigt zu Kühlmittelverlusten am Thermostatsgehäuse oder durch poröse Schläuche. Im PHEV-Betrieb mit häufigen Start-Stopp-Zyklen des Verbrenners ist die thermische Belastung erhöht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung und Zylinderkopfschäden führen.

    Symptome: Kühlmittelstand sinkt nach wenigen Wochen, Heizleistung schwankend, Temperaturanzeige steigt bei Verbrenner-Betrieb, Fehlermeldung Kühlsystem
    ab 80.000 km
  • !
    Ölleitung Turbolader undicht Günstig

    Beim 1.6 THP im PHEV-Betrieb altert die Ölzulaufleitung zum Turbolader durch thermische Wechselbelastung schneller. Das Stahlgewebe-Schlauch-System wird undicht. Durch die häufigen Kaltstart-Zyklen des Verbrenners im Hybridbetrieb ist Verschleiß früher zu erwarten.

    Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch erhöht
    ab 80.000 km
  • ●
    Erhöhter Ölverbrauch durch häufigen Elektrobetrieb Günstig

    Der 1.6L-Turbomotor läuft im PHEV-Betrieb selten auf Betriebstemperatur, was zu Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und erhöhtem Ölverbrauch führt. Kolbenringe verkoken durch häufige Kaltphasen.

    Symptome: Ölstandswarnung trotz kurzem Intervall; Ölverbrauch >0,5L/1.000km; blauer Rauch bei Kaltstart nach längerer Standzeit im E-Modus
    ab 60.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Rückruf: Kugelgelenkhalterung Vorderachse Günstig
  • ✖
    Rückruf: 48V-Heizungskabel Brandgefahr Günstig
  • ●
    i-Cockpit friert ein / reagiert nicht Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.6L Turbo PHEV im 3008 P34? +
Der 1.6L Turbo PHEV (EP6-PHEV) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020 und 3 weitere.
Ist der EP6-PHEV empfehlenswert? +
Der EP6-PHEV erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Peugeot 3008 P34 mit EP6-PHEV achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Peugeot 3008 P34 mit dem EP6-PHEV solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020 und 3 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim EP6-PHEV? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des EP6-PHEV (1.6L Turbo PHEV) liegen zwischen 0 € und 12.000 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des EP6-PHEV? +
Die Haltbarkeit des EP6-PHEV (1.6L Turbo PHEV) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 6 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der EP6-PHEV? +
Der EP6-PHEV wird als 149 PS, 150 PS, 179 PS, 180 PS, 181 PS, 200 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr