Peugeot 3008

Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.

Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.

Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.

Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.

Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.

Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.

Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.

Symptome: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust

Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.

Symptome: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.

Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.

Symptome: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung

Bei 3008-Modellen aus dem Produktionszeitraum April 2016 bis August 2017 kann die Kraftstoffleitung an der aerodynamischen Verkleidung des Kraftstofftanks scheuern. Die Leitung kann beschaedigt werden, Kraftstoff kann austreten und sich entzuenden.

Eine moeglicherweise defekte Schraubverbindung an der vorderen linken oder rechten Kugelgelenkhalterung kann dazu fuehren, dass eine Schraube bricht. Dies beeintraechtigt die Fahrstabilitaet erheblich.

Der 1.2-PureTech-Motor mit Zahnriemen im Ölbad wurde mehrfach zurückgerufen. Schlechte Wartung und Kurzstreckenbetrieb lassen die Öladditive vorzeitig abbauen, was den Riemen degradiert. Riss des Riemens führt zu Motorschaden. Betrifft Baujahre 2017–2020.

Elektrische Probleme sind eine haeufige Schwachstelle des 3008 P84. Defekte Touchscreens, fehlerhafte Sensoren und Ausfaelle der Zentralverriegelung werden regelmaessig gemeldet.

Das EAT8-Automatikgetriebe des 3008 P84 kann ungewoehnliches Schaltverhalten im 2. und 3. Gang zeigen. Ruckelnde Gangwechsel, verzoegerte Schaltungen und Getriebe-Fehlermeldungen werden gemeldet.

Beim 3008 P84 treten Stoerungen im ABS- und ESP-System auf, bei denen die Warnleuchten aufleuchten, ohne dass ein klarer mechanischer Fehler vorliegt. Ursache sind oft Raddrehzahlsensoren oder Steuergeraet-Fehler.

Ab ca. 80.000–120.000 km zeigen Stoßdämpfer und Querlenker-Gummilager des 3008 P84 Verschleiß. Das Fahrzeuggewicht (ca. 1.600 kg) belastet die Fahrwerkskomponenten stärker als bei Pkw. Ölspuren an Stoßdämpfern sind ein Indikator für Verschleiß.

Der Klimakondensator des 3008 P84 liegt im vorderen Bereich und ist anfällig für Steinschlagschäden. Ein beschädigter Kondensator führt zum Kältemittelverlust. Steinschlag-Schäden werden von der Versicherung oft nicht erstattet.