Peugeot 3008 P84
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 3008 P84 (2016–2024) hat den Crossover-Markt in Europa aufgemischt — Car of the Year 2017, endlich ein echtes SUV-Design statt dem MPV-Look des Vorgängers. Gebaut auf der EMP2-Plattform, erstmals mit dem spektakulären i-Cockpit (kleines Lenkrad, hochgesetzte Instrumente, großer Touchscreen). Facelift 2020 brachte ein neues Gesicht und den Plug-in-Hybrid Hybrid4. Meistverkauftes SUV Frankreichs, auch in Deutschland sehr beliebt.
Motorenwahl: Der 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) mit 130 PS ist der meistverkaufte Motor — und gleichzeitig die größte Zeitbombe. Bis Mitte 2021 mit dem berüchtigten Nassriemen: ein ölgekühlter Zahnriemen, der bei Kurzstrecke und nachlässigen Ölwechseln aufquillt und reißt. PSA hat das Wechselintervall von 180.000 auf 100.000 km / 6 Jahre halbiert. Nassriemen-Tausch mit Ölsieb: 1.200–1.800 €. Gerissener Riemen = Ventile treffen Kolben = Motorersatz 3.000–6.000 €. Ab 2021 Steuerkette statt Nassriemen. Der 1.6 THP (EP6CDTX) mit 165 PS (nur Vorfacelift) bringt das bekannte Steuerketten-Thema mit — Kettenlängung, Ölverbrauch, gleiche Probleme wie im 308. Der 1.5 BlueHDi (DV5) mit 130 PS ist der Vielfahrer-Diesel: real 5,0–6,0 l/100 km, robust, unauffällig. Der 2.0 BlueHDi (DW10) mit 150–180 PS bietet mehr Drehmoment, verlangt Zahnriemenpflege alle 120.000 km. Der Hybrid4 (EP6-PHEV) ab Facelift 2020 kombiniert den 1.6 THP mit E-Motor — 225 oder 300 PS Systemleistung, 59 km elektrische Reichweite. Kräftig, aber der THP-Teil bringt den Ölverbrauch mit.
Schwachstellen: Das Infotainment ist der häufigste Beschwerdepunkt — Touchscreen friert ein, Apple CarPlay bricht ab, Klimasteuerung nur über den Bildschirm erreichbar. Die Wahrscheinlichkeit liegt bei 4 von 5 — fast jeder Besitzer berichtet davon. Software-Updates helfen temporär. Die EAT6-Automatik (Aisin, 2016–2019) ruckelt beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ab 2019 wurde die EAT8 verbaut, deutlich besser. Das AdBlue-System blockiert Diesel bei Sensorfehler — Motorstart verweigert, Werkstattbesuch nötig, 300–600 €. Stellantis hat 2023 einen massiven Kugelgelenk-Rückruf für 2017–2020er Modelle herausgegeben — vordere Querlenker-Kugelgelenke können brechen. Unbedingt prüfen! Der DPF (Dieselpartikelfilter) bekommt beim DW10 Risse — Rückruf für 2017–2019er Modelle. Beim PHEV meldet ein Rückruf Batteriekorrosion — Stellantis tauscht betroffene Module. Wassereintritt über die Heckklappe und undichtes Panoramadach sind Dauerthemen: 300–800 € je nach Umfang.
Probefahrt-Checkliste: Infotainment intensiv testen (Bluetooth koppeln, Navigation starten, Klima am Touchscreen bedienen — friert ein?), Getriebe im Stadtverkehr prüfen (EAT6 ruckelt beim Anfahren), Ölstand beim PureTech kontrollieren, Kugelgelenk-Rückruf im Serviceheft prüfen, Heckklappe auf Wasserflecken im Kofferraum untersuchen, Panoramadach-Dichtungen abtasten, beim PHEV: elektrische Reichweite testen.
Marktstand 2026: Vorfacelift 2016–2019 ab 12.000–18.000 €, Facelift 2020–2024 ab 20.000–28.000 €, Hybrid4 ab 25.000–35.000 €. Insider-Pick: 1.5 BlueHDi 130 Allure mit EAT8, BJ 2020–2023 — kein Nassriemen, beste Automatik, Diesel-Sparsamkeit, Kugelgelenk-Rückruf bereits durchgeführt.
180 PS
3008 · Diesel
Power-SUV
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 3008 P84 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 200 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Dreizylinder PureTech 110 (81 kW) — der Brot-und-Butter-Motor vieler PSA-Modelle. Nassriemen (ölgeschmierter Zahnriemen) ist die größte Schwachstelle: Belt-Delamination kann den Motor zerstören. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert. Ab 2019 auf Steuerkette umgestellt. Ölwechsel maximal alle 15.000 km mit korrektem Total Quartz Ineo Xtra ist Pflicht. Kraftvoller Motor wenn der Riemen intakt ist.
- !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km
Der oelgeschmierte Zahnriemen (Nassriemen/courroie humide) ist das beruechtigtste Problem der PureTech-Turbomotoren. Das Motoroel degradiert schnell, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung (unter 15.000 km/Jahr). Unverbrannter Kraftstoff verduennt das Oel (Oelverduennung), das abrasiv auf den Riemen wirkt. Der Riemen quillt auf, delaminiert und setzt Gummipartikel frei, die Oelpumpensieb, VVT-Magnetventile und Oelkanaele verstopfen. Bei komplettem Riemenriss: Ventilschaden und Totalschaden. Stellantis hat fast 500.000 Fahrzeuge zurueckgerufen. PSA hat das Wechselintervall von 240.000 km auf 70.000 km reduziert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorstillstand. Im Extremfall kapitaler Motorschaden. - !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind unterdimensioniert und koennen die hoeheren Lasten des Turbomotors nicht zuverlaessig aufnehmen. Bei ueberschrittenem Axialspiel springt der Zahnriemen von den Raedern — mit katastrophalen Folgen fuer Ventile und Zylinderkopf.
Symptome: Metallisches Klopfen beim Kupplungsbetaetigen, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorschaden. - !! Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Die Oelabstreifringe verkozen durch Kohlenstoffablagerungen und lassen ueberschuessiges Oel in den Brennraum. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.000 Meilen (ca. 1.600 km). PSA gibt als Toleranz maximal 1 Liter auf 6.400 km an — viele Motoren ueberschreiten diesen Wert deutlich. Besonders betroffen ab 100.000 km Laufleistung.
Symptome: Oelstand sinkt schnell, blauer Rauch aus dem Auspuff, haeufiges Nachfuellen noetig.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der frühen Baujahre vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm ist der Motor nicht mehr sicher reparierbar. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich besser.
- !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km
Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden. - !! LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl ab 80.000 km
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.
Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden. - !! Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 90.000 km
Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.
Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 165 PS (121 kW) und verbesserter Steuerkette ab 2014. Deutlich zuverlässiger als die Vorgänger EP6DT/EP6CDT — die Ketten-Problematik wurde durch einen stärkeren Spanner und breitere Kette entschärft. Ölverbrauch und Ventilverkokung bleiben als typische Direkteinspritzer-Themen bestehen. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30 sind weiterhin essenziell. Insgesamt der beste Kompromiss aus der THP-Familie.
- !! Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert) ab 100.000 km
Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.
Symptome: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart - !! Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung ab 80.000 km
Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen - !! Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.
Symptome: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Defekte Touchscreens und fehlerhafte Sensoren Elektrische Probleme sind eine haeufige Schwachstelle des 3008 P84. Defekte Touchscreens, fehlerhafte Sensoren und Ausfaelle der Zentralverriegelung werden regelmaessig gemeldet. Symptome: Touchscreen reagiert nicht oder zeigt Fehler, Parksensoren melden Fehlalarme, Zentralverriegelung funktioniert sporadisch nicht, Infotainment haengt sich auf ab 50.000 km | Mittel |
Alternativen
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Alle Peugeot Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 3008 P84 (2016–2023) sind insgesamt 87 Schwachstellen dokumentiert — davon 71 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. 7 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), DW10-HY4 (2.0L HDi Hybrid4), EP6DT (1.6L THP 150), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Getriebe.
3008 (DV6, 2009–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–116 PS.
3008 (DW10, 2009–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
3008 (DW10, 2009–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–120 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
3008 (DW10, 2013–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136 PS.
3008 (DV6, 2016–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 99 PS.
3008 (DV6, 2016–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 116–120 PS.
3008 (DW10, 2016–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
3008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 131 PS.
3008 (EP6DT, 2009–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
3008 (EP6CDTX, 2016–2020) — Aufpassen: Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert), Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung, Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig. Leistung: 165 PS.
3008 (EB2DT, 2016–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
3008 (EB2DTS, 2016–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 131–136 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 181 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2024) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 200 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2023) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 150 PS.
3008 (DW10-HY4, 2011–2018) — Finger weg!: Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Wechselrichter-/Inverter-Defekt, Startergenerator-Lagerschaden (Bosch SMG 138/80). Leistung: 163 PS.
Worauf beim Peugeot 3008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 3008 P84? +
Worauf muss ich beim Peugeot 3008 P84 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 3008 P84 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 3008 P84 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 3008 P84? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr