Peugeot 3008

Die NiMH-Hochvoltbatterie des Hybrid4-Systems verliert nach 8-10 Jahren bzw. 150.000 km deutlich an Kapazität. Unter 70% Restkapazität schaltet das System den Elektroantrieb ab. Ersatz extrem teuer.

Symptome: Elektrischer Fahrmodus nicht mehr verfügbar, stark sinkende Reichweite im EV-Modus, Hybrid-Warnleuchte, erhöhter Dieselverbrauch

Der Inverter, der die Batterieenergie für den Hinterachs-Elektromotor wandelt, kann ausfallen. Fehlermeldungen und Leistungsbegrenzung sind die Folge. PSA führte Rückrufaktionen für betroffene Baujahre durch.

Symptome: Fehlermeldung 'Hybrid System Fault', Leistungsbegrenzung, kein Allradantrieb mehr, diverse Warnleuchten im Kombiinstrument

Der Wechselrichter (Inverter) des 37-kW-Heck-Elektromotors im Hybrid4-System meldet sporadische Fehler. Fehlercodes U1213 und ähnliche werden gespeichert. Das System wechselt in den reinen Verbrenner-Modus und deaktiviert den Allradantrieb.

Symptome: Fehlermeldung 'Elektrisches Antriebssystem' oder 'Fehler Motor-Elektrikeinheit', Allrad (4WD) automatisch deaktiviert, reduzierte Leistung

Die Common-Rail-Injektoren des DW10-Dieselmotors können bereits ab 80.000 km bei mangelnder Wartung ausfallen. Defekte Injektoren führen zu unrundem Motorlauf und im schlimmsten Fall zur Ölverdünnung im Kurbelgehäuse.

Symptome: Kaltstartprobleme, unrunder Leerlauf, Nageln, erhöhter Dieselverbrauch, Motorstörungsleuchte

Der Dieselpartikelfilter setzt sich bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu, da die automatische Regeneration nicht vollständig ablaufen kann. Im Hybridmodus wird der Diesel häufiger abgeschaltet, was die Regeneration zusätzlich erschwert.

Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsbegrenzung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motornotlauf bei fortgeschrittener Verstopfung

Der EGR-Kühler des 2.0 HDi im Hybrid4-System neigt zu Leckagen durch thermische Belastung. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung des Verbrenners führen, was im Hybrid4-Betrieb besonders kritisch ist, da der Elektromotor die Kühlleistung nicht kompensiert.

Symptome: Kühlmittelstand sinkt unerklärlich, weißer Rauch aus dem Auspuff, Heizungsleistung schwankend, erhöhte Motortemperatur

Die geflochtene Stahlgewebeleitung zwischen Motorblock und Turbolader wird spröde und zeigt flächige Ölleckagen. Peugeot-Ersatz ist ein starres Rohrteil. Im Hybrid4-Betrieb erhöhtes Brandrisiko durch Ölkontakt mit heißen Abgasbauteilen.

Symptome: Ölflecken auf dem Boden nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch steigt

Ein fehlerhaftes Bauteil im 1.6-Liter-Dieselmotor (DV6F) kann ein ploetzliches Absterben waehrend der Fahrt verursachen. Unter Umstaenden beschleunigt das Fahrzeug zuvor noch leicht, bevor es ploetzlich stoppt.

Der 3008 T84 leidet haeufig unter fehlerhaften Sensoren, die dauerhaft aktive Warnleuchten im Cockpit verursachen. Betroffen sind verschiedene Systeme wie Reifendrucksensoren, Parksensoren und Motorsensoren.

Besonders bei 3008-Modellen ab Baujahr 2011 treten Heizungsprobleme auf. Die Lebensdauer der Heizungskomponenten ist begrenzt, erste Fehler treten oft bereits nach 60.000 bis 90.000 km auf.

Bei der ersten Generation des 3008 treten Startprobleme bereits ab 30.000 bis 50.000 km auf. Die Symptome reichen von komplettem Versagen beim Startvorgang bis zu schwachem Durchdrehen des Anlassers.

Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum April 2011 bis Mai 2015 sind von Kontaktkorrosion im elektrischen Anschluss betroffen. Dies kann zu sporadischen Ausfaellen verschiedener elektrischer Systeme fuehren.