Peugeot 3008 T84
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 3008 T84 (2008–2016) war kein SUV — auch wenn er so aussieht. Peugeot nannte ihn Crossover, gebaut auf der 308-Plattform (PF2), mit erhöhter Sitzposition und MPV-Charakter. Wer ihn als Hochsitz-Kombi versteht, wird zufrieden. Wer einen Offroader erwartet, wird enttäuscht. Facelift 2013 brachte ein neues Gesicht und das erste Dieselhybrid-Serienfahrzeug Europas: den Hybrid4.
Motorenwahl: Der 1.6 HDi (DV6) mit 112 PS ist der Brot-und-Butter-Motor — sparsam (real 5,5–6,5 l/100 km), robust, für den Alltag völlig ausreichend. Das Zweimassenschwungrad macht ab 150.000 km Ärger, Tausch 800–1.200 €. Der 2.0 HDi (DW10) mit 150–163 PS zieht deutlich kräftiger, verlangt aber pünktliche Zahnriemenwechsel alle 120.000 km (600–900 €). Der Benziner 1.6 THP (EP6CDT) mit 155 PS bringt das bekannte PSA-BMW-Sorgenkind mit: unterdimensionierte Steuerkette, schwacher Kettenspanner, Kettenlängung ab 60.000–80.000 km. Reparatur 1.500–3.000 €, gerissene Kette = Motorschaden ab 4.000 €. Dazu Ölverbrauch von 1–3 Litern pro 1.000 km. THP nur mit nachgewiesenem Kettenwechsel kaufen. Der Hybrid4 (DW10-HY4">DW10-HY4) kombiniert den 2.0 HDi mit einem 37-PS-Elektromotor an der Hinterachse — Allradantrieb ohne Kardanwelle. Klingt clever, ist es auch — aber die Technik ist komplex und teuer im Unterhalt. Die Hochvoltbatterie (NiMH) altert, Ersatz 2.500–4.000 €. Der Hybrid4 ist eine Nische für Technik-Fans mit Budget.
Die Hauptschwachstelle hat nichts mit dem Motor zu tun: das EGS6/EGC-Getriebe (robotisiertes Schaltgetriebe) ist die größte Baustelle des T84. Es schaltet automatisch, aber ruckelig — Stellmotoren verschleißen, Kupplungsaktuatoren fallen aus, das System geht in den Notlauf. Reparatur 1.500–2.500 €, Getriebeaustausch ab 3.000 €. Wer die Wahl hat, nimmt das manuelle 6-Gang-Getriebe. Leider wurde das EGS6 bei vielen Diesel-Varianten serienmäßig verbaut.
Weitere Schwachstellen: Die Bremsscheiben verschleißen beim 3008 T84 auffällig schnell — Wechsel alle 40.000–60.000 km statt der üblichen 80.000 km, 200–400 € pro Achse. Die Türdichtungen verhärten und schrumpfen, Windgeräusche ab Baujahr 2010 häufig beanstandet. Das BSI-Steuergerät (Body Systems Interface) ist Peugeots Achillesferse: Fensterheber, Zentralverriegelung, Beleuchtung hängen alle am BSI, Totalausfall 400–800 €. Das Panoramadach klappert und kann bei älteren Exemplaren undicht werden — Dichtungstausch 300–600 €. Die elektrische Heckklappe macht ab 100.000 km Probleme: Gasdruckfedern ermüden, Stellmotor blockiert.
Probefahrt-Checkliste: Getriebe im Stadtverkehr testen (EGS ruckelt besonders beim Anfahren und Rangieren), Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette beim THP), Bremsscheiben auf Riefen prüfen, alle Fensterheber und Zentralverriegelung durchprobieren (BSI), Panoramadach öffnen und schließen, Türdichtungen auf Verhärtung abtasten, beim Hybrid4: Batteriezustand im Diagnosegerät auslesen.
Marktstand 2026: Vorfacelift 2008–2012 ab 3.000–6.000 €, Facelift 2013–2016 ab 6.000–10.000 €, Hybrid4 ab 7.000–12.000 €. Insider-Pick: 1.6 HDi 112 Allure mit Schaltgetriebe, BJ 2013–2016 — kein THP-Risiko, kein EGS-Drama, günstig im Unterhalt.
163 PS
3008 · Diesel
Kraeftiger Crossover
Ganz okay140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 3008 T84 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 181 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS (115 kW) — leicht höhere Leistung als EP6DT. Die Steuerkette bleibt das Hauptproblem: Kettensatz-Wechsel kostet 1.000–4.000 EUR je nach Schadensumfang. Kolbenring-Verkokung führt ab 50.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. VVT-Magnetventile verschlammen durch Ölalterung. Turbolader (Borgwarner K03) und Hochdruckpumpe sind weitere Kostentreiber. Nur mit kurzen Ölwechselintervallen betreiben.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 80.000 km
Kolbenringe verkoken durch Ablagerungen und verlieren ihre Abdichtwirkung. Ölverbrauch von 1 l/5.000 km gilt laut PSA noch als normal; Verbrauch über 1 l/1.000 km deutet auf Verdichtungsprobleme hin. Ursache oft schlechte Ölqualität oder lange Ölwechselintervalle.
Symptome: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart oder unter Last, fallender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Rauchentwicklung beim Gasgeben. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weltweit erster Diesel-Hybrid in Serie (2,0 L HDi vorne + 27 kW E-Motor hinten = Allrad). Innovative Technik mit regenerativem Bremssystem und elektrischem Allrad, aber komplex und wartungsintensiv. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik sind zusätzliche Fehlerquellen. Der Dieselmotor selbst teilt alle DW10-Schwachstellen. Nur bei spezialisierten Werkstätten warten lassen — die Kombination aus Diesel und Hybrid überfordert viele Betriebe.
- !! Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust ab 150.000 km
Die NiMH-Hochvoltbatterie des Hybrid4-Systems verliert nach 8-10 Jahren bzw. 150.000 km deutlich an Kapazität. Unter 70% Restkapazität schaltet das System den Elektroantrieb ab. Ersatz extrem teuer.
Symptome: Elektrischer Fahrmodus nicht mehr verfügbar, stark sinkende Reichweite im EV-Modus, Hybrid-Warnleuchte, erhöhter Dieselverbrauch - !! Wechselrichter-/Inverter-Defekt ab 120.000 km
Der Inverter, der die Batterieenergie für den Hinterachs-Elektromotor wandelt, kann ausfallen. Fehlermeldungen und Leistungsbegrenzung sind die Folge. PSA führte Rückrufaktionen für betroffene Baujahre durch.
Symptome: Fehlermeldung 'Hybrid System Fault', Leistungsbegrenzung, kein Allradantrieb mehr, diverse Warnleuchten im Kombiinstrument - !! Startergenerator-Lagerschaden (Bosch SMG 138/80) ab 100.000 km
Der Hochvolt-Startergenerator Bosch SMG 138/80 neigt zu Lagerverschleiß. Die defekten Lager blockieren die Riemenscheibe, woraufhin der Nebenaggregateriemen reißt — Servolenkung, Klimaanlage und Lichtmaschine fallen sofort aus. Besonders tückisch: Peugeot spezifiziert einen verstärkten Stop/Start-Riemen (EST), der bei Verwendung eines Standard-Keilriemens deutlich schneller versagt.
Symptome: Quietschen oder Schleifen aus dem Motorraum, Nebenaggregateriemen reißt wiederholt, Servolenkung und Klimaanlage fallen gleichzeitig aus, Ladekontrollleuchte leuchtet
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fehlerhafte Sensoren und dauerhafte Warnleuchten Der 3008 T84 leidet haeufig unter fehlerhaften Sensoren, die dauerhaft aktive Warnleuchten im Cockpit verursachen. Betroffen sind verschiedene Systeme wie Reifendrucksensoren, Parksensoren und Motorsensoren. Symptome: Warnleuchten leuchten dauerhaft ohne erkennbaren Defekt, Fehlermeldungen im Bordcomputer, sporadisch aufleuchtende Motorwarnleuchte ab 60.000 km | Günstig | |
| Startprobleme ab 30.000 km Bei der ersten Generation des 3008 treten Startprobleme bereits ab 30.000 bis 50.000 km auf. Die Symptome reichen von komplettem Versagen beim Startvorgang bis zu schwachem Durchdrehen des Anlassers. Symptome: Motor springt nicht an, Anlasser dreht schwach, Startvorgang dauert ungewoehnlich lange, sporadisches Versagen beim Starten ab 40.000 km | Mittel | |
| Kontaktkorrosion im elektrischen Anschluss Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum April 2011 bis Mai 2015 sind von Kontaktkorrosion im elektrischen Anschluss betroffen. Dies kann zu sporadischen Ausfaellen verschiedener elektrischer Systeme fuehren. Symptome: Sporadische Ausfaelle der Beleuchtung, intermittierende Fehlermeldungen, Kontaktprobleme bei feuchter Witterung ab 60.000 km | Günstig | |
| Elektrische Aussenspiegel fallen aus Die elektrischen Aussenspiegel des 3008 T84 koennen im Bereich 50.000 bis 100.000 km ausfallen. Betroffen ist sowohl die manuelle als auch die automatische Anklappfunktion. Symptome: Spiegel laesst sich nicht mehr elektrisch einstellen, Anklappfunktion defekt, Spiegel klappt nicht mehr ein beim Verriegeln ab 70.000 km | Günstig |
Alternativen
Fiat 500X 334
Kompakt-SUV (2014–2023)
Jeep Cherokee KL
Kompakt-SUV (2014–2023)
Land Rover Discovery Sport L550
Kompakt-SUV (2014–2026)
Nissan Juke F15-FL
Kompakt-SUV (2014–2019)
Nissan Rogue T32
Kompakt-SUV (2014–2017)
Porsche Macan 95B
Kompakt-SUV (2014–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 3008 T84 (2009–2016) sind insgesamt 60 Schwachstellen dokumentiert — davon 49 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), DW10-HY4 (2.0L HDi Hybrid4), EP6DT (1.6L THP 150), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Elektronik, Klimaanlage, Sonstiges, Getriebe.
3008 (DV6, 2009–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–116 PS.
3008 (DW10, 2009–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
3008 (DW10, 2009–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–120 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
3008 (DW10, 2013–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136 PS.
3008 (EP6, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
3008 (EP6DT, 2009–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
3008 (EP6CDT, 2009–2016) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 150–156 PS.
3008 (DW10-HY4, 2011–2018) — Finger weg!: Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Wechselrichter-/Inverter-Defekt, Startergenerator-Lagerschaden (Bosch SMG 138/80). Leistung: 163 PS.
Worauf beim Peugeot 3008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 3008 T84? +
Worauf muss ich beim Peugeot 3008 T84 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 3008 T84 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 3008 T84 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 3008 T84? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr