Peugeot 307
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Kombi-tauglich
109 PS reichen im 307 SW fuer Familienausfluge mit Gepaeck. Kein Sportwagen, aber solide und sparsam im Alltag.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Symptome: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Symptome: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Die multifunktionale BSI-Einheit (Boîtier de Servitude Intelligent) ist extrem störanfällig. Spritzwasser kann die Motorsteuerung lahmlegen. Ausfälle des Kombiinstruments, der Fensterheber und der Zentralverriegelung gehen oft auf das BSI zurück.
Querlenker, Koppelstangen und Hinterachslager verschleißen beim 307 überdurchschnittlich schnell. TÜV-Prüfer bemängeln den hohen Fahrwerksverschleiß regelmäßig. Achs- und Lenkgelenke verschleißen stark und sind häufiger TÜV-Durchfallgrund.
ADAC und TÜV stufen den Bremsscheibenverschleiß als sehr hoch ein. Die Bremsanlage wird bei der HU überdurchschnittlich häufig beanstandet. Sowohl vordere als auch hintere Bremsscheiben sind betroffen.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe verschleißen beim 307 deutlich schneller als beim Durchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Lenkung regelmäßig. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe führen zu unpräziser Lenkung und sind sicherheitsrelevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen häufig aus, oft bedingt durch Feuchtigkeit im Türbereich. Wasser dringt durch die Türgriffmulde ein und beschädigt die Steuerelektronik. Das Problem ist besonders an der Fahrerseite verbreitet.
Der Gebläsewiderstand des 307 fällt häufig aus, wodurch das Heizungsgebläse nur noch auf der höchsten Stufe funktioniert. Das Problem tritt typischerweise nach 80.000–100.000 km auf und ist ein bekanntes PSA-Problem.