Peugeot 308
Turbo-Version des Prince-Motors (THP 150). Bekannt für Steuerketten-Probleme und Ölverbrauch bei frühen Baujahren. Ab 2013 deutlich verbessert.
Sanft und unaufgeregt
Die 140-PS-Automatik-Version des 308 T7 ist die entspannteste Wahl. Leistung ist ausreichend, die Schaltautomatik arbeitet ruhig, und das Fahrwerk ist komfortabel. Kein Fahrauto — ein angenehmer Alltagsbegleiter.
Motor-Schwachstellen 7
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
Durch die Hochdruck-Direkteinspritzung wird die Rückseite der Einlassventile nicht von Kraftstoff omgespült. Ölnebel und Abgasrückführung bilden massive Karbonablagerungen, die den Luftstrom einschränken.
Symptome: Leistungsverlust schleichend, unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch, verzögertes Ansprechen
HPFP des EP6DT THP150/156 verliert durch Dichtungsdefekte Öldruck: Intermittente Leistungseinbrüche bei 1.800–3.500 U/min. Kraftstoffdruck unter 40 bar = Pumpenfehler. Dichtungssatz beim Reparieren immer ersetzen.
Symptome: Sporadische Leistungseinbrüche in Kurven und bei Beschleunigung, Kraftstoffgeruch, Motorkontrollleuchte
Wie alle Prince-Motoren leidet der EP6DT unter erhöhter Zündspulen-Ausfallrate. Durch den Turbolader und höhere Zylinderdrücke sind die Spulen stärker belastet als beim Saugmotor.
Symptome: Motorruckeln, Leistungseinbruch unter Last, Motorkontrollleuchte, Fehlzündungen
Solenoidventile für variable Nockenwellensteuerung fallen bei THP-Motoren vor 2014 häufiger aus. Leistungsabfall und Fehlercodes im Motormanagement. Reparatur ca. 200–600 €.
Symptome: Leistungsabfall, Motorkontrollleuchte, ruhiger Leerlauf aber Einbruch bei mittlerer Drehzahl
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das AL4-Automatikgetriebe des 308 T7 ist aus dem 307 bekannt und weiterhin anfällig für ruckende Schaltvorgänge und Notlaufprogramme. Defekte Magnetventile und veraltetes Getriebeöl sind die Hauptursachen. Regelmäßiger Ölwechsel alle 40.000 km empfohlen.
Die Gummilager der vorderen Dreieckslenker werden beim 308 T7 relativ schnell weich und poroes. TUeV-Pruefer beanstanden die Achsaufhaengung ab der zweiten HU ueberdurchschnittlich haeufig. Die Maengelquote liegt bei aelteren Exemplaren deutlich ueber dem Klassenschnitt.
Die Abgasanlage des 308 T7 ist aus zu duennem Blech gefertigt und rostet teils schon in jungen Fahrzeugjahren durch. Rost an Fahrwerksteilen ist ebenfalls ein haeufiges Thema beim TUeV.
Der Klimakondensator des 308 T7 kann undicht werden oder durch Steinschlag beschaedigt werden, was zum Verlust des Kaeltemittels und damit zum Ausfall der Klimaanlage fuehrt. Auch der Klimakompressor selbst kann betroffen sein.
Spurstangenköpfe und Lenkgelenke verschleißen beim 308 T7 schneller als beim Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Lenkung regelmäßig. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe führen zu unpräziser Lenkung und sind sicherheitsrelevant.
Die Lichtanlage des 308 T7 faellt beim TUeV ueberdurchschnittlich haeufig auf. Scheinwerfereinstellung, Leuchtmittelausfaelle und defekte Rueckleuchten gehoeren zu den am haeufigsten beanstandeten Punkten.
Die vorderen elektrischen Fensterheber des 308 T7 koennen ausfallen. Haeufig ist der Fensterheber-Motor oder das Seilzugsystem defekt, wobei die Fahrerseite oefter betroffen ist.
Die Bremsscheiben des 308 T7 verschleissen ueberdurchschnittlich schnell, insbesondere bei vorwiegendem Stadtverkehr. TUeV-Pruefer beanstanden den Bremsenverschleiss haeufiger als beim Klassendurchschnitt.