Peugeot 308 T7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
175 PS
308 · Benzin
Sportlicher 308 mit Biss
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 308 T7 gibt es als Schrägheck und SW und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 308 T7 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 200 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (THP 150). Bekannt für Steuerketten-Probleme und Ölverbrauch bei frühen Baujahren. Ab 2013 deutlich verbessert.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante mit 175-200 PS. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer Last. Für sportliche Modelle.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6L-Sauger der Prince-Motorenfamilie (PSA/BMW-Kooperation). Steuerkette kann sich längen, Ventildeckeldichtung prüfen.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenker-Gummilager ausgeschlagen Die Gummilager der vorderen Dreieckslenker werden beim 308 T7 relativ schnell weich und poroes. TUeV-Pruefer beanstanden die Achsaufhaengung ab der zweiten HU ueberdurchschnittlich haeufig. Die Maengelquote liegt bei aelteren Exemplaren deutlich ueber dem Klassenschnitt. Symptome: Poltergeraeusche ueber Unebenheiten, schwammiges Lenkgefuehl, ungleichmaessiger Reifenverschleiss, Klappern bei langsamer Fahrt ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW 1er F20
Kompaktklasse (2011–2019)
Citroën DS4 I
Kompaktklasse (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompaktklasse (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompaktklasse (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompaktklasse (2011–2015)
VW Beetle II
Kompaktklasse (2011–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 308 T7 (2007–2013) sind insgesamt 47 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Elektronik, Klimaanlage.
308 (DV6, 2007–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–92 PS.
308 (DV6, 2007–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–116 PS.
308 (DW10, 2007–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136–140 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–99 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–116 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
308 (DW10, 2011–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
308 (EP6, 2007–2012) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
308 (EP6DT, 2007–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
308 (EP6DT, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 140 PS.
308 (EP6DTS, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 174 PS.
308 (EP6, 2011–2013) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120–125 PS.
308 (EP6DT, 2011–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 156 PS.
308 (EP6CDT, 2011–2013) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 308 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 308 T7? +
Worauf muss ich beim Peugeot 308 T7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 308 T7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 308 T7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 308 T7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr