Peugeot 308 T7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 308 T7 (2007–2013) war Peugeots Antwort auf Golf VI und Focus II — und ein Sprung nach vorn gegenüber dem problematischen 307. Gebaut als Schrägheck, als SW (Kombi) und als CC (Stahl-Klappdach-Cabrio). Die Plattform teilte sich der 308 mit dem Citroën C4 I, was bei Ersatzteilen hilft: Viele Fahrwerksteile, Motorlager und Steuergeräte sind identisch und günstig verfügbar.
Marktüberblick: Der T7 ist heute ein typischer Gebrauchtwagen unter 5.000 € — große Stückzahlen, entsprechend breite Auswahl. Wer geduldig sucht, findet gepflegte Exemplare mit lückenlosem Scheckheft. Die CC-Variante ist selten und hält sich im Preis, allerdings mit eigenen Baustellen.
Motorenwahl: Die Diesel dominieren den Gebrauchtmarkt. Der 1.6 HDi (DV6) mit 90–112 PS ist der Vielfahrer-Motor: sparsam (real 5,5–6,5 l/100 km), langlebig, aber das Zweimassenschwungrad macht ab 150.000 km Ärger (Tausch 800–1.200 €). Der 2.0 HDi (DW10) mit 136–163 PS zieht kräftig, verlangt aber pünktliche Zahnriemenwechsel alle 120.000 km. Bei den Benzinern ist der 1.6 VTi (EP6) mit 120 PS ein solider Saugmotor — anspruchslos, aber auch etwas blutarm. Gefährlich wird es beim 1.6 THP (EP6DT/EP6DTS) mit 150 bzw. 200 PS: Die Steuerkette ist unterdimensioniert, der Kettenspanner schwach. Kettenlängung ab 60.000–80.000 km, Reparatur 1.500–3.000 €, gerissene Kette bedeutet Motorschaden ab 4.000 € aufwärts. Dazu kommt extremer Ölverbrauch — 1 bis 3 Liter pro 1.000 km sind keine Seltenheit. THP-Motoren nur mit nachgewiesenem Kettenwechsel kaufen.
Schwachstellen: Das AL4-Automatikgetriebe ist die größte Einzelschwachstelle des T7. Ruckeln beim Anfahren, Anomalie-Meldungen, Notlaufprogramm — die Magnetventile verschleißen, und ohne regelmäßigen Ölwechsel alle 40.000 km ist das Getriebe ein Totalschaden-Kandidat. Reparatur 1.500–2.500 €, Austauschgetriebe ab 3.000 €. Wer Automatik will, sollte zum Handschalter greifen. Das BSI-Steuergerät (Body Systems Interface) ist Peugeots Zentralrechner für Komfortelektronik — und ein berüchtigter Schwachpunkt. Fensterheber, Zentralverriegelung, Beleuchtung: alles hängt am BSI. Ausfall bedeutet Totalausfall der Bordelektronik, Reparatur 400–800 €. Die vorderen Tragfedern brechen — Peugeot hat dafür eine Garantieverlängerung gewährt. Poltern vorne beim Überfahren von Kanten ist ein Warnsignal. Die Abgasanlage rostet bei jüngeren Exemplaren bereits durch, dünnwandiges Blech trifft auf deutsche Salzstraßen. Ersatz 300–600 €. Die Beleuchtung fällt beim TÜV überdurchschnittlich auf: Scheinwerfereinstellung, Leuchtmitteldefekte, Rückleuchten. Das CC bringt eigene Probleme mit: Die Verdeck-Hydraulik (Dachöffnung in 20 Sekunden) verschleißt Hydraulikzylinder und Mikroschalter. Reparatur 1.000–3.500 €, und die CC-spezifischen Teile werden langsam rar.
Probefahrt-Checkliste: Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette beim THP), Ölstand prüfen (THP), AL4 im Stadtverkehr testen (Ruckeln beim Anfahren), alle Fensterheber und Zentralverriegelung durchprobieren (BSI), Federung über Kanaldeckel testen (gebrochene Federn), Auspuff von unten ansehen (Rost), komplette Beleuchtung prüfen.
Kaufempfehlung: Wer 2026 einen 308 T7 sucht, greift zum 1.6 HDi mit Schaltgetriebe — günstig im Unterhalt, robust, Ersatzteile billig. Gute Exemplare ab 2.500–4.500 €. THP nur mit Kettennachweis und niedrigem Ölverbrauch. AL4-Automatik konsequent meiden. CC nur für Liebhaber mit Budget für die Verdeck-Hydraulik.
175 PS
308 · Benzin
Sportlicher 308 mit Biss
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 308 T7 gibt es als Schrägheck und SW und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 308 T7 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 200 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (1,6 L THP 150, 110 kW) — berüchtigt für Steuerkettenprobleme bei frühen Baujahren (2007–2012). Die Kette längt sich, überspringt und verursacht Ventilschäden. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner deutlich besser. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilverkokung sind weitere klassische Schwachstellen. Hochdruckpumpe und Thermostatgehäuse als Verschleißteile einplanen.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante (1,6 L, 128–147 kW) für sportliche Modelle wie 208 GTi und RCZ. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer thermischer und mechanischer Last. Turbolader und Hochdruckpumpe verschleißen schneller als bei der 150-PS-Variante. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30 alle 10.000 km sind Pflicht. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner und überarbeitetem Ventildeckel deutlich zuverlässiger.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Sauger (88 kW) der Prince-Motorenfamilie aus der PSA/BMW-Kooperation. Steuerkette kann sich ab 60.000–80.000 km längen — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Ventildeckeldichtung und VVT-Magnetventile sind weitere Verschleißstellen. Die Nockenwellenverstellerfilter (Siebchen) verschlammen mit altem Öl. Bei regelmäßigen Ölwechseln (5W-30, max. 15.000 km) und Kontrolle der Kette ein ordentlicher Alltagsmotor.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenker-Gummilager ausgeschlagen Die Gummilager der vorderen Dreieckslenker werden beim 308 T7 relativ schnell weich und poroes. TUeV-Pruefer beanstanden die Achsaufhaengung ab der zweiten HU ueberdurchschnittlich haeufig. Die Maengelquote liegt bei aelteren Exemplaren deutlich ueber dem Klassenschnitt. Symptome: Poltergeraeusche ueber Unebenheiten, schwammiges Lenkgefuehl, ungleichmaessiger Reifenverschleiss, Klappern bei langsamer Fahrt ab 80.000 km | Günstig | |
| Vordere Tragfedern brechen Die vorderen Schraubenfedern brechen bevorzugt an der unteren Windung, verdeckt durch eine Kunststoffhülse. Salzeinwirkung beschleunigt den Bruch. Peugeot verlängerte die Garantie. Symptome: Klappern an der Vorderachse, Fahrzeug steht schief, sichtbarer Federbruch auf der Hebebühne. ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW 1er F20
Kompaktklasse (2011–2019)
Citroën DS4 I
Kompaktklasse (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompaktklasse (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompaktklasse (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompaktklasse (2011–2015)
VW Beetle II
Kompaktklasse (2011–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 308 T7 (2007–2013) sind insgesamt 60 Schwachstellen dokumentiert — davon 48 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Elektronik, Klimaanlage.
308 (DV6, 2007–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–92 PS.
308 (DV6, 2007–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–116 PS.
308 (DW10, 2007–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136–140 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–99 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–116 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
308 (DW10, 2011–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
308 (EP6, 2007–2012) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
308 (EP6DT, 2007–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
308 (EP6DT, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 140 PS.
308 (EP6DTS, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 174 PS.
308 (EP6, 2011–2013) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120–125 PS.
308 (EP6DT, 2011–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 156 PS.
308 (EP6CDT, 2011–2013) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 308 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 308 T7? +
Worauf muss ich beim Peugeot 308 T7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 308 T7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 308 T7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 308 T7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr