Peugeot 308
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
Starker Familienkombi
150 PS Automatik im 308 SW II: Ueppig motorisiert, souveraen auch beladen. Sehr guter Langstrecken-Kombi.
Motor-Schwachstellen 7
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.
Symptome: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.
Symptome: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.
Symptome: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.
Symptome: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Bei 308-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 koennen die Befestigungsbolzen der vorderen Dreieckslenker brechen. Dies kann zu unkontrollierbarem Fahrverhalten fuehren. Es gab eine Rueckrufaktion fuer betroffene Fahrzeuge.
Ein Steuergeraet, das unter anderem die Batterieladung, Beleuchtung und Scheibenwischer steuert, musste im Zuge einer Rueckrufaktion ausgewechselt werden. Betroffen waren fruehe T9-Modelle.
Die Bremsscheiben des 308 T9 sind zu den ersten beiden HU-Terminen mehr als doppelt so oft verschlissen wie im Klassendurchschnitt. Besonders bei ueberwiegendem Stadtbetrieb ist der Verschleiss erheblich.
Schon in jungen Jahren werden Motor und Getriebe des 308 T9 undicht. Oelverlust ist ein haeufiger TUeV-Mangel, der beide 308-Generationen betrifft, aber beim T9 frueh auftritt.
Das automatisierte Schaltgetriebe (EAT6) des 308 T9 zeigt spuerbare Zugkraftunterbrechungen und kann beim Schalten ruckeln. Einige Fahrer berichten von unkomfortablem Schaltverhalten besonders im Stadtverkehr.
Der Klimakondensator des 308 T9 kann durch Steinschlag oder Materialermüdung undicht werden, was zu Kältemittelverlust und Klimaausfall führt. Ersatz ist teurer als beim Vorgänger T7 durch engeren Einbauraum.
Beim 308 T9, besonders beim SW (Kombi), werden Poltergeräusche aus der Hinterachse durch verschlissene Lager und Koppelstangen gemeldet. Das höhere Gewicht des Kombis belastet die Hinterachse stärker.
Scheinwerferfunktion und -einstellung sowie Ruecklichtfunktion liegen beim 308 T9 in allen Bewertungspunkten ueber dem Klassendurchschnitt bei der HU. Leuchtmittelausfaelle und fehlerhafte Leuchtweitenregulierung sind haeufig.
Das Lenkrad-Kunstleder des T9 ist nicht beständig gegen Handcremes und Schweiß und löst sich nach 3–5 Jahren stark ab. Bekanntes Peugeot-Problem seit dem 307. Kulanzregelung beim Händler möglich.