Peugeot 308 T9

Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.

• !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km

  Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
  700–2.000 €
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• !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km

  Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
  300–800 €
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• !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km

  Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.

  Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.

• !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km

  Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
  500–900 €
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• !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km

  Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

  Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
  1.000–1.800 €
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• !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km

  Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  400–1.500 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Turbo-Dreizylinder PureTech 110. Nassriemen (ölgeschmierter Zahnriemen) kann bei hohen Laufleistungen Probleme machen. Ab 2019 auf Steuerkette umgestellt.

• !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km

  Der oelgeschmierte Zahnriemen (Nassriemen/courroie humide) ist das beruechtigtste Problem der PureTech-Turbomotoren. Das Motoroel degradiert schnell, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung (unter 15.000 km/Jahr). Unverbrannter Kraftstoff verduennt das Oel (Oelverduennung), das abrasiv auf den Riemen wirkt. Der Riemen quillt auf, delaminiert und setzt Gummipartikel frei, die Oelpumpensieb, VVT-Magnetventile und Oelkanaele verstopfen. Bei komplettem Riemenriss: Ventilschaden und Totalschaden. Stellantis hat fast 500.000 Fahrzeuge zurueckgerufen. PSA hat das Wechselintervall von 240.000 km auf 70.000 km reduziert.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorstillstand. Im Extremfall kapitaler Motorschaden.
  800–8.000 €
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• !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km

  Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind unterdimensioniert und koennen die hoeheren Lasten des Turbomotors nicht zuverlaessig aufnehmen. Bei ueberschrittenem Axialspiel springt der Zahnriemen von den Raedern — mit katastrophalen Folgen fuer Ventile und Zylinderkopf.

  Symptome: Metallisches Klopfen beim Kupplungsbetaetigen, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorschaden.
  2.000–6.000 €
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• !! Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km

  Die Oelabstreifringe verkozen durch Kohlenstoffablagerungen und lassen ueberschuessiges Oel in den Brennraum. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.000 Meilen (ca. 1.600 km). PSA gibt als Toleranz maximal 1 Liter auf 6.400 km an — viele Motoren ueberschreiten diesen Wert deutlich. Besonders betroffen ab 100.000 km Laufleistung.

  Symptome: Oelstand sinkt schnell, blauer Rauch aus dem Auspuff, haeufiges Nachfuellen noetig.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

PureTech 130 Turbo mit Nassriemen-Problematik bei frühen Baujahren. Gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck.

• !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km

  Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden.
  800–8.000 €
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• !! LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl ab 80.000 km

  Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.

  Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden.
  100–4.000 €
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• !! Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 90.000 km

  Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.

  Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Überarbeiteter THP mit 156 PS — leicht höhere Leistung als EP6DT (150 PS). Gleiche Schwachstellen wie EP6DT (Steuerkette, Verkokung), aber minimal höhere Turbo-Belastung.

• !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km

  Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte.
  1.000–3.400 €
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• !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km

  Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.

  Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
  300–700 €
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• !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung ab 120.000 km

  Ölzuführungsleitungen zum Turbolader verkoken besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Risse im Auspuffkrümmer und Turbinengehäuse nach ca. 60.000–80.000 km möglich. Turboschaden folgt oft auf Ölverbrauchsprobleme oder verspätete Serviceintervalle.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, blaue Abgaswolke, starker Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler.
  1.200–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Überarbeiteter THP mit 165 PS und verbesserter Steuerkette. Deutlich zuverlässiger als Vorgänger EP6DT.

• !! Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert) ab 100.000 km

  Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.

  Symptome: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart
  1.000–2.200 €
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• !! Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung ab 80.000 km

  Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.

  Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen
  400–800 €
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• !! Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig ab 100.000 km

  Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.

  Symptome: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
  500–1.100 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Stärkste THP-Variante mit 225 PS für GTi und RCZ-R. Überarbeitete Technik, aber hohe Belastung.

• !! Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last ab 100.000 km

  Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.

  Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden
  1.200–2.500 €
  Anzeige EP6FADTX SteuerkettensatzTHP 225 SteuerkettePrince Motor Kettenspanner
• !! Schwere Verkokung der Einlassventile ab 60.000 km

  Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.

  Symptome: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode
  400–900 €
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• !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe ab 90.000 km

  Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.

  Symptome: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
  2.000–4.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Peugeot Sport-Version des THP mit 250 oder 270 PS. Höchste Leistungsstufe der Prince-Motorenfamilie. Manuelles Getriebe ist Pflicht, Sportdifferenzial serienmäßig bei 270 PS.

• !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 100.000 km

  Die Steuerkette der 270-PS-Variante trägt dieselbe Grundschwäche der Prince-Familie. Unter Hochlast-Betrieb (Rennstrecke, häufiges Ausdrehen) erhöhte Beanspruchung der Kettenführungen. Facelift-Modelle ab 2013 erhielten verstärkte Führungen, aber kein vollständiger Fix.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Drehzahl, Motorkontrollleuchte, im schlimmsten Fall kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
  1.200–3.500 €
  Anzeige Steuerkette EP6FDTRSteuerkette 1.6 THP 270Kettenführung 308 GTi
• !! Hochdruckpumpe (HPFP) – bekannte Schwachstelle ab 90.000 km

  Die Hochdruckpumpe gilt als größte Einzelschwachstelle des EP6FDTR. Überarbeitete Version soll ab 2018 verbaut sein. Ältere Exemplare zeigen Versagen ab 80.000–120.000 km. PSA-Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre auch für GTi-Variante anwendbar.

  Symptome: Ruckeln und Abwürgen beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), unrunder Leerlauf, Startprobleme nach längerem Stehen.
  500–900 €
  Anzeige Hochdruckpumpe EP6FDTRHochdruckpumpe 308 GTi 270Kraftstoffpumpe 1.6 THP 270 5GP
• !! Turbolader-Verschleiß durch extremen Ladedruck ab 120.000 km

  Der 270-PS-Motor betreibt den Turbolader nahe der Belastungsgrenze. Bei sportlicher Fahrweise oder Rennstreckeneinsatz steigt Verschleiß deutlich. Kühlölversorgung nach Motorabstellen entscheidend – Nachlauf unbedingt einhalten. Boostprobleme (P0299, P2262) durch Ladedruckregelventil bekannt.

  Symptome: Nachlassende Boost-Druckkurve, Fehler P0299 (Ladedruckunterschreitung), P2262 (Magnetventil), Pfeifen oder Rauschen aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke.
  1.500–3.000 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen