Peugeot 406 8 — Schwachstellen & Probleme

Vierzylinder-Common-Rail-Diesel mit variabler Turbogeometrie, in stärkeren Ausführungen mit zwei nacheinander arbeitenden Ladern (Biturbo). Die Nockenwellensteuerung ist eine Mischkonstruktion: Ein Zahnriemen treibt die erste Nockenwelle an, die zweite folgt über eine kurze Kette – bei Riemenriss drohen Ventilschäden. Typische Schwachstellen sind zugesetzte Partikelfilter bei viel Kurzstrecke, klemmende Drallklappen im Ansaugtrakt sowie festsitzende Einspritzdüsen im Zylinderkopf, deren Ausbau ohne Spezialwerkzeug den Kopf beschädigen kann. Auch Turbolader und Common-Rail-System zeigen bei vernachlässigten Ölwechseln Verschleiß. Mit sauberem Öl, funktionierender Abgasrückführung und rechtzeitigem Riemenwechsel sind sehr hohe Laufleistungen möglich.

• !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 150.000 km

  Die Turbolager des DW12 verschleißen bei unzureichender Ölqualität oder verlängerten Wechselintervallen. Kohlenstoffablagerungen in der Ölleitung blockieren die Schmierstoffzufuhr und führen zum Turboschaden.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt
  800–2.000 €
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• !! Injektoren festgefressen im Zylinderkopf ab 130.000 km

  Durch Feuchtigkeitsansammlung in den Injektorschächten korrodieren die Einspritzdüsen im Zylinderkopf fest. Die Demontage erfordert Spezialwerkzeug und kann zu Folgeschäden am Zylinderkopf führen.

  Symptome: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Nageln des Motors, schwarzer Rauch
  600–2.500 €
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• !! AGR-Ventil verklemmt ab 100.000 km

  Das AGR-Ventil des DW12 neigt zum Verkleben durch Rußablagerungen, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der Mechanismus bleibt in offener oder geschlossener Stellung stecken und stört die Gemischaufbereitung.

  Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte leuchtet, Ruckeln beim Beschleunigen
  300–800 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Bewährter 1,6-Liter-16V-Sauger mit ordentlicher Leistung für Kompaktklasse und kleine Vans. Zahnriemen alle 120.000 km wechseln — bei Riss Totalschaden (Interferenzmotor). Drosselklappe und Leerlaufregler verschmutzen regelmäßig. Spulenkörper der Zündung kann bei hoher Laufleistung versagen. Die Sportvariante TU5JP4 dreht höher und ist entsprechend stärker belastet. Bei konsequenter Wartung ein langlebiger, unkomplizierter Saugmotor.

• !! Zahnriemenriss mit Motorschaden ab 120.000 km

  Der TU5 ist ein Interferenzmotor — bei Zahnriemenriss schlagen Kolben auf Ventile. Wechselintervall 120.000 km oder 10 Jahre, wird aber häufig versäumt. Gebrauchtkauf immer Wechselnachweis verlangen.

  Symptome: Motor stirbt plötzlich ab und lässt sich nicht mehr starten, metallisches Schlaggeräusch beim Versuch
  300–600 €
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• ! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km

  Ab ca. 130.000 km neigen die Ventilschaftdichtungen zum Verhärten. Öl gelangt in den Brennraum, besonders beim Kaltstart sichtbar als blauer Rauch. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 L/1000 km.

  Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm an den Zündkerzen
  400–800 €
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• ! Thermostat und Kühlsystem undicht ab 100.000 km

  Das Kunststoff-Thermostatgehäuse versprödet mit der Zeit. Kühlmittelschläuche nahe der Wasserpumpe neigen zu Rissbildung. Motor wird nicht richtig warm oder überhitzt bei defektem Thermostat.

  Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht (bleibt bei ~75°C), Kühlmittelverlust, Heizung wird nicht warm
  100–300 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Großer 2,0-Liter-Saugmotor mit 16V-Technik aus der EW-Familie. Zahnriemen-Motor, grundsätzlich robust und leistungsstark. Die sportliche Variante EW10J4 ist deutlich stärker belastet. Zahnriemenwechsel spätestens alle 120.000 km mit Wasserpumpe — bei Riss Totalschaden. Drosselklappe verschmutzt regelmäßig. Bei guter Wartung ein zuverlässiger, drehmomentstarker Saugmotor, der auch hohe Laufleistungen problemlos erreicht.

• !! Zündspulenversagen ab 80.000 km

  Die Zündspulen des EW10 versagen regelmäßig und verursachen Zündaussetzer. Beim 206 gab es sogar einen TSB mit Kabelmodifikation (Kondensator am Stecker). Einzelne Zylinder setzen aus.

  Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf
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• !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 90.000 km

  Der Nockenwellensensor des EW10 neigt zu verschmutzten Kontakten und intermittierenden Ausfällen. Der Motor kann beim Gasgeben absterben und erfordert gefühlvolles Gasanlegen.

  Symptome: Motor stirbt beim schnellen Gasgeben ab, Startprobleme bei warmem Motor, sporadische Fehlermeldungen
  50–200 €
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• !! Elektrischer Thermostat defekt ab 80.000 km

  Der elektrische Thermostat des EW10A versagt häufig und sorgt für Überhitzungsprobleme oder zu niedrige Betriebstemperatur. Umrüstung auf mechanischen Thermostat ist ein bekannter Workaround.

  Symptome: Temperaturanzeige schwankt stark, Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Überhitzungswarnung
  100–350 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen