Peugeot 407
3.0L V6 von PSA. Laufruhig und standfest, aber hoher Verbrauch. Zahnriemen-Wechsel aufwendig und teuer.
V6-Souveraenitaet im 407
Der 3.0 V6 mit 211 PS verleiht dem 407 echte Souveraenitaet. Der laufruhige Sechszylinder und die Automatik ergeben einen komfortablen, kraftvollen GT. Das 407 Coupe V6 ist ein unterschaetzter Geheimtipp — elegant, schnell und mit einem wunderbaren Motorklang.
Motor-Schwachstellen 6
Undichte Nockenwellen- oder Kurbelwellendichtringe lassen Öl auf den Zahnriemen gelangen. Das Öl zersetzt den Gummi, der Riemen rutscht, und die Steuerzeiten verschieben sich. Ventilschaden droht.
Symptome: Ungleichmäßiger Motorlauf, Kompressionsverlust einzelner Zylinder, Motorleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden
Der ES9 V6 neigt stark zu Ölleckagen an den Nockenwellendeckeln. Austretenes Öl kann auf den Zahnriemen gelangen und zu Riemenrutschen oder sogar Motorbrand führen. Regelmäßige Kontrolle zwingend.
Symptome: Ölflecken im Motorraum, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren an den Zylinderköpfen, Brandgeruch
Die sechs Einzelzündspulen des ES9 V6 sind anfällig für Ausfälle, die zu Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern führen. Häufig tritt das Problem schleichend auf.
Symptome: Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, Motorkontrollleuchte, spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse und die schwer zugängliche Kühlmittelleitung zwischen Thermostat und Wasserpumpe werden spröde und brechen. Die Demontage ist durch die schlechte Zugänglichkeit extrem aufwändig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung auf der Autobahn, Temperaturanzeige über 110°C, Dampfaustritt
V6 3.0L Ventilschaftdichtungen verhärten und lassen Öl in Brennraum. Blaue Rauchfahne beim Kaltstart typisch. Reparatur ohne Zylinderkopfausbau möglich, aber aufwendig. Bei V6: ca. 8 Stunden Montage.
Symptome: Blauer Ölrauch beim Kaltstart, Ölverbrauch 0,5–1 L pro 1.000 km, Zündkerzen mit Ölfilm
Einzelne Zündspulen fallen bei höheren Laufleistungen aus. V6 hat 6 einzelne Spulen, was sporadische Zylinder-Aussetzer erklären kann. Austausch einzelner Spulen günstiger als Satz.
Symptome: Motoraussetzer, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Fehlermeldung Zündausfall einzelner Zylinder
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das AL4-Automatikgetriebe des 407 ist das berüchtigte PSA-Problem-Getriebe. Ruckende Schaltvorgänge, Notlaufprogramme und Totalausfälle sind bekannt. Regelmäßiger Ölwechsel alle 40.000 km ist Pflicht, aber oft nicht durchgeführt worden.
Die Traggelenke und Querlenker der Vorderachse halten beim 407 oft nur 50.000 km. Klappern an der Vorderachse ist das häufigste TÜV-Problem des Modells.
Häufig entladene Batterien durch erhöhten Ruhestromverbrauch. Defekte Steuergeräte oder fehlerhafte Komfortmodule ziehen im Standby zu viel Strom und lassen die Batterie über Nacht leer werden.
Die Bremsscheiben des 407 zeigen bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen Verschleiß. Besonders die vorderen Scheiben neigen zu Rillenbildung und Verwerfungen, was beim TÜV beanstandet wird.
Die hydraulische Servolenkung des 407 neigt bei höherer Laufleistung zu Undichtigkeiten am Lenkgetriebe. Hydrauliköl-Verlust führt zu schwerem Lenken und kann bei Nichtbeachten das Lenkgetriebe schädigen.
Elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung des 407 sind störanfällig. Kabelbrüche in der Türverkabelung und defekte Stellmotoren verursachen Ausfälle, besonders an den vorderen Türen.
Obwohl der 407 insgesamt rostresistenter ist als viele Konkurrenten, können Türunterkanten und Radläufe bei älteren Exemplaren Korrosion zeigen. Steinschlagstellen beschleunigen den Prozess.
Die automatische Klimaanlage des 407 zeigt Fehlfunktionen bei der Temperaturregelung. Defekte Stellmotoren der Klappen oder Temperatursensoren führen zu ungleichmäßiger Luftverteilung.
