Peugeot 508
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
Premium-Reisekombi
180 PS im 508 SW II: Kraftvoller Diesel-Kombi auf Premium-Niveau. Schnell, komfortabel und elegant.
Motor-Schwachstellen 7
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.
Symptome: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.
Symptome: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.
Symptome: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.
Symptome: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Beim 508 PHEV (Plug-in-Hybrid) gab es Rückrufaktionen wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Komponenten. Defekte Batteriepacks können bei Überhitzung oder Kurzschluss in Brand geraten.
Ab etwa 100.000–150.000 km zeigen Vorder- und Hinterachse des 508 II Verschleiß an Lagern und Buchsen. Querlenker und Koppelstangen sind die häufigsten Verschleißteile.
Beim 508 R8 berichten Besitzer von Spiel in der Lenksäule und Knarzen/Knacken beim Einlenken. Defekte Lenkungsgelenke oder verschlissene Lenksäulenlager sind typische Ursachen. Das Problem wurde aus dem Mittns-Forum bestätigt.
Das EAT8-Automatikgetriebe zeigt bei manchen Exemplaren zu späte oder unangepasste Gangwechsel. Regelmäßiger Getriebeölwechsel laut Wartungsplan reduziert das Problem erheblich.
Das Touchscreen-Infotainment zeigt regelmäßig Software-Fehler: ungenaue GPS-Position, DAB-Radioaussetzer, Bluetooth-Verbindungsprobleme und sporadische Bildschirm-Blackouts.
Defekte Parksensoren und ausfallende Sitzheizungen gehören zu den häufigsten Reklamationen beim 508 II. Feuchtigkeitseintritt in die PDC-Sensoren ist eine typische Ursache.
Die optionale Infrarot-Nachtsichtkamera zeigt nach einiger Zeit Fehlfunktionen. Kalibrierungsverlust oder Kamerafehler erfordern einen Werkstattbesuch zur Neukalibrierung.
Der Lederüberzug des Lenkrads des 508 II delaminiert an der Unterseite nach 30.000–60.000 km. Das Material löst sich an den Nähten ab und beginnt sich zu schälen. Typisches Problem bei häufiger UV-Exposition oder schweißigen Händen.
Bei Temperaturen unter 5 °C dehumidifiziert die Klimaautomatik nicht mehr und Scheiben beschlagen. BSI-Software-Update behebt das Problem temporär. Auch Aussetzer bei starker Sonneneinstrahlung bekannt.