Peugeot 508 R8
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Marktüberblick: Der Peugeot 508 II (ab 2018) brach mit dem Vorgänger radikal — Fastback-Design statt klassischer Limousine, i-Cockpit der neuesten Generation, und als erster 508 auch als Plugin-Hybrid (Hybrid 225). Auf dem Gebrauchtmarkt ab 16.000 EUR, Plug-in-Hybride ab 20.000 EUR.
Motorenwahl: Der EB2DTS PureTech 130 ist der vernünftige Benziner — mit Steuerkette statt Nassriemen ab 2020 deutlich zuverlässiger. Der DV5 1.5 BlueHDi 130 ist der Diesel-Bestseller mit gutem Verbrauch. Der EP6-PHEV Hybrid 225 bietet beeindruckende Fahrleistungen, bringt aber die Komplexität zweier Antriebssysteme mit. DW10 2.0 BlueHDi 160/180 für Vielfahrer.
Schwachstellen: EAT8-Automatik reagiert gelegentlich verzögert auf Gasbefehle — Software-Updates helfen, lösen das Problem nicht vollständig. Infotainment crasht und zeigt schwarzen Bildschirm. Designfehler: Seitenscheiben fahren beim Türöffnen ein Stück herunter, bei Frost frieren sie fest. PHEV-Modelle: Rückruf wegen Ladekabel-Brandgefahr (2019–2023). Leder am Lenkrad löst sich nach 1–2 Jahren.
Probefahrt-Checkliste: Infotainment mehrfach durch die Menüs navigieren — friert es ein? EAT8 im Stadtverkehr auf verzögertes Schalten prüfen. Bei PHEV: Elektrische Reichweite prüfen (sollte >40 km schaffen). Lenkrad-Lederbezug auf Abnutzung prüfen.
Kaufempfehlung: Der DV5 1.5 BlueHDi 130 mit EAT8 ab 2020 ist die risikoärmste Wahl. PureTech nur mit Steuerkette (ab BJ 2020). PHEV nur wenn der Ladekabel-Rückruf erledigt ist und regelmäßig geladen wird — sonst wird der Hybrid zum teuren Benziner.
180 PS
508 · Diesel
GT-Limousine
Macht Spaß!75–120 PS
1.6L HDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 508 R8 gibt es als Limousine und SW — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 508 R8 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 200 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der frühen Baujahre vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm ist der Motor nicht mehr sicher reparierbar. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich besser.
- !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km
Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden. - !! LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl ab 80.000 km
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.
Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden. - !! Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 90.000 km
Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.
Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 165 PS (121 kW) und verbesserter Steuerkette ab 2014. Deutlich zuverlässiger als die Vorgänger EP6DT/EP6CDT — die Ketten-Problematik wurde durch einen stärkeren Spanner und breitere Kette entschärft. Ölverbrauch und Ventilverkokung bleiben als typische Direkteinspritzer-Themen bestehen. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30 sind weiterhin essenziell. Insgesamt der beste Kompromiss aus der THP-Familie.
- !! Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert) ab 100.000 km
Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.
Symptome: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart - !! Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung ab 80.000 km
Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen - !! Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.
Symptome: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Plugin-Hybrid-Antrieb mit 1,6-Liter-Turbo-Benziner (132 kW) und E-Motor (81 kW). 12,4-kWh-Batterie für ca. 50–60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig. Der Verbrenner basiert auf der EP6-Familie mit bekannter Steuerketten-Thematik. Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor ist komplex — Software-Updates sind häufig. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik als zusätzliche Fehlerquellen.
- !! Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt ab 42.000 km
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung - !! Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch ab 45.000 km
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich - !! Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr
Rückruf (KBA 15574R–15577R): Defekte Batteriezellen können die Hochvoltbatterie überhitzen — Brandgefahr beim Laden und während der Fahrt. 39.712 Fahrzeuge weltweit betroffen (6.436 in Deutschland), Produktion 07/2019–10/2022. Abhilfe: BMS-Software-Update, bei Befund Batterietausch.
Symptome: Rückrufschreiben vom Hersteller, BMS-Warnung, in seltenen Fällen Rauchentwicklung beim Laden oder Fahren
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EAT8-Automatik mit verzögerten Gangwechseln Das EAT8-Automatikgetriebe zeigt bei manchen Exemplaren zu späte oder unangepasste Gangwechsel. Regelmäßiger Getriebeölwechsel laut Wartungsplan reduziert das Problem erheblich. Symptome: Ruckeln beim Schalten, verzögertes Herunterschalten beim Überholen, unrunder Gangwechsel bei niedriger Geschwindigkeit ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi A6 C9
Mittelklasse (2024–2026)
Honda Accord XI
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Mittelklasse (2023–2025)
VW ID.7 I
Mittelklasse (2023–2026)
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 508 R8 (2018–2026) sind insgesamt 58 Schwachstellen dokumentiert — davon 46 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Fahrwerk, Lenkung.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–116 PS.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
508 (DW10, 2010–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
508 (DV6, 2014–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
508 (DW10, 2014–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
508 (DW10, 2014–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
508 (DV5, 2018–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 130–131 PS.
508 (EP6CDTX, 2018–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert), Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung, Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig. Leistung: 180–181 PS.
508 (EB2DTS, 2018–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 130–131 PS.
508 (EP6-PHEV, 2019–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 180–181 PS.
508 (EP6-PHEV, 2023–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 149–150 PS.
Worauf beim Peugeot 508 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 508 R8? +
Worauf muss ich beim Peugeot 508 R8 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 508 R8 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 508 R8 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 508 R8? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr