Peugeot 508
PureTech 130 Turbo mit Nassriemen-Problematik bei frühen Baujahren. Gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck.
Basis-Benziner in der Mittelklasse
Der 508 mit PureTech 130 ist eine vernünftige Wahl für Wenigfahrer: 96 kW reichen für die elegante Limousine im Alltag. Auf der Autobahn wünscht man sich manchmal mehr, aber der Motor ist kultiviert und sparsam. Nassriemen-Thema wie immer klären.
Motor-Schwachstellen 6
Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden.
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.
Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden.
Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.
Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
Durch die Direkteinspritzung lagern sich Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen ab. Oelnebel und AGR-Gase verkrusten die Ventilrueckseiten. Die hoehere Leistung und Ladedruckbereiche verstaerken das Problem. Walnut-Blasting oder Zylinderkopf-Demontage sind die einzigen wirksamen Loesungen.
Symptome: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, Zuendaussetzer, erschwerter Kaltstart, spuerbarer Leistungsverlust.
Beim 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) kann die elektrische Wasserpumpe oder das Thermostatgehäuse früh ausfallen. Die Pumpe ist im Kühlkreislauf kritisch für Turbo-Kühlung nach Motor-Abstellen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Turbogeräusche nach dem Abstellen, Kühlmittelstand sinkt
Ähnlich wie beim EP6DT neigen PureTech-Hochdruckpumpen zur Öl-Drucklosigkeit durch verschlissene Dichtungen. Intermittierende Leistungseinbrüche bei 1.800–3.500 U/min, besonders in Kurven.
Symptome: Leistungseinbrüche beim Beschleunigen in Kurven, Motor-Fehlermeldung, unverbrannter Kraftstoff-Geruch
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Beim 508 PHEV (Plug-in-Hybrid) gab es Rückrufaktionen wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Komponenten. Defekte Batteriepacks können bei Überhitzung oder Kurzschluss in Brand geraten.
Ab etwa 100.000–150.000 km zeigen Vorder- und Hinterachse des 508 II Verschleiß an Lagern und Buchsen. Querlenker und Koppelstangen sind die häufigsten Verschleißteile.
Beim 508 R8 berichten Besitzer von Spiel in der Lenksäule und Knarzen/Knacken beim Einlenken. Defekte Lenkungsgelenke oder verschlissene Lenksäulenlager sind typische Ursachen. Das Problem wurde aus dem Mittns-Forum bestätigt.
Das EAT8-Automatikgetriebe zeigt bei manchen Exemplaren zu späte oder unangepasste Gangwechsel. Regelmäßiger Getriebeölwechsel laut Wartungsplan reduziert das Problem erheblich.
Das Touchscreen-Infotainment zeigt regelmäßig Software-Fehler: ungenaue GPS-Position, DAB-Radioaussetzer, Bluetooth-Verbindungsprobleme und sporadische Bildschirm-Blackouts.
Defekte Parksensoren und ausfallende Sitzheizungen gehören zu den häufigsten Reklamationen beim 508 II. Feuchtigkeitseintritt in die PDC-Sensoren ist eine typische Ursache.
Die optionale Infrarot-Nachtsichtkamera zeigt nach einiger Zeit Fehlfunktionen. Kalibrierungsverlust oder Kamerafehler erfordern einen Werkstattbesuch zur Neukalibrierung.
Der Lederüberzug des Lenkrads des 508 II delaminiert an der Unterseite nach 30.000–60.000 km. Das Material löst sich an den Nähten ab und beginnt sich zu schälen. Typisches Problem bei häufiger UV-Exposition oder schweißigen Händen.
Bei Temperaturen unter 5 °C dehumidifiziert die Klimaautomatik nicht mehr und Scheiben beschlagen. BSI-Software-Update behebt das Problem temporär. Auch Aussetzer bei starker Sonneneinstrahlung bekannt.