Peugeot 508
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
Starker Reisekombi
163 PS im 508 SW I: Kraeftiger Diesel-Kombi mit ueppigem Drehmoment. Auch voll beladen ueberzeugend.
Motor-Schwachstellen 7
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.
Symptome: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.
Symptome: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.
Symptome: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.
Symptome: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern.
Bei 508-Modellen aus 2011 kann eine unzureichende Verschraubung des Scheibenwischerarms zum Funktionsverlust bei Regen führen. Betroffen sind Fahrzeuge des Baujahres 2011.
Bei Diesel-Modellen der Baujahre 2013–2014 kann die Steckverbindung der Kraftstofffilterheizung überhitzen und eine Kraftstoffleckage verursachen. Brandgefahr bei Undichtigkeit.
Die Steuerkette des 1.6-THP- und VTi-Benziners des 508 I dehnt sich durch defekte Kettenspanner und kurze Ölwechselintervalle vorzeitig. Im schlimmsten Fall reißt die Kette und verursacht einen katastrophalen Motorschaden.
Wasser dringt beim 508 I durch undichte Heckklappen- oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Der Bereich des Ersatzradschachts wird nass. Feuchte Elektronikkomponenten im Kofferraum können Folgeschäden verursachen.
Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter.
Fehlerhafte Parksensoren liefern Fehlwarnungen oder fallen komplett aus. Das integrierte Navigationssystem stürzt regelmäßig ab und verliert die Positionsbestimmung.
Der Sonnenschutz des festen Panoramadachs klappert bei Fahrbahnunebenheiten. Zusätzlich verursachen lose Innenverkleidungen im Armaturenbrett- und Türbereich störende Geräusche.
Die Ölstandsanzeige des 508 I zeigt häufig wirre Werte an, obwohl der tatsächliche Ölstand in Ordnung ist. Ursache ist meist ein defekter Ölstandssensor im Ölwannenboden.