Peugeot 508 W2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Marktüberblick: Der Peugeot 508 I (2010–2018) war Peugeots Premium-Anspruch in der Mittelklasse — deutlich hochwertiger als der 407-Vorgänger, mit gutem Raumangebot als Limousine und SW (Kombi). Auf dem Gebrauchtmarkt ab 4.000 EUR, Kombi-Varianten sind besonders gefragt.
Motorenwahl: Der DW10 2.0 BlueHDi mit 150 PS und EAT6/EAT8-Automatik ist die beliebteste Kombination — sparsam auf Langstrecke mit gutem Durchzug. Der EP6DT THP 156 ist ein Risikomotor: Steuerkettenlängung (Kosten bis 4.000 EUR) und hoher Ölverbrauch. Der DV6 1.6 HDi ist sparsam, aber dem Gewicht des 508 knapp gewachsen.
Schwachstellen: Vordere Tragfedern brechen — Peugeot hat die Garantie verlängert. THP-Steuerkette ist das teuerste Einzelrisiko. Zwei Rückrufe beachten: Kraftstofffilter-Heizung (2012–2014 Diesel) und Starterkabel am AGR-Ventil (2013–2017). Automatikgetriebe ruckelt ohne regelmäßigen Ölwechsel (alle 60.000 km trotz 'Lifetime-Befüllung'). Wassereinbruch im Kofferraum durch undichte Rückleuchten-Dichtungen.
Probefahrt-Checkliste: Kaltstart-Rasseln beim THP = Steuerkette (sofort Abstand nehmen). Automatik: Schalten im Stadtverkehr auf Ruckeln prüfen. Kofferraum auf Feuchtigkeit kontrollieren. Federung: Poltergeräusche an der Vorderachse deuten auf gebrochene Federn.
Kaufempfehlung: Der DW10 2.0 BlueHDi SW mit Schaltgetriebe ab Facelift 2014 ist der Sweet Spot — Infotainment verbessert, Euro 6 serienmäßig. THP-Benziner nur mit Kettennachweis. Automatik nur wenn der Ölwechsel dokumentiert ist.
204 PS
508 · Diesel
Kraft-Limousine
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 508 W2 gibt es als Limousine und SW — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 508 W2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 204 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Topversion der PSA-Dieselfamilie (2,2 L HDi, 125–133 kW) für 407, 607 und C5/C6. Kräftig und komfortabel mit hervorragendem Durchzug, aber im Gebrauchtwagenmarkt selten. Aufwendigere Wartung als kleinere HDi-Varianten: Doppelreihen-Steuerkette, Turbolader mit variabler Geometrie, aufwendiger Zahnriemenwechsel. Bei guter Pflege ein kultivierter Langstreckenmotor mit über 300.000 km Potential.
- !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 150.000 km
Die Turbolager des DW12 verschleißen bei unzureichender Ölqualität oder verlängerten Wechselintervallen. Kohlenstoffablagerungen in der Ölleitung blockieren die Schmierstoffzufuhr und führen zum Turboschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt - !! Injektoren festgefressen im Zylinderkopf ab 130.000 km
Durch Feuchtigkeitsansammlung in den Injektorschächten korrodieren die Einspritzdüsen im Zylinderkopf fest. Die Demontage erfordert Spezialwerkzeug und kann zu Folgeschäden am Zylinderkopf führen.
Symptome: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Nageln des Motors, schwarzer Rauch - !! AGR-Ventil verklemmt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DW12 neigt zum Verkleben durch Rußablagerungen, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der Mechanismus bleibt in offener oder geschlossener Stellung stecken und stört die Gemischaufbereitung.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte leuchtet, Ruckeln beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (1,6 L THP 150, 110 kW) — berüchtigt für Steuerkettenprobleme bei frühen Baujahren (2007–2012). Die Kette längt sich, überspringt und verursacht Ventilschäden. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner deutlich besser. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilverkokung sind weitere klassische Schwachstellen. Hochdruckpumpe und Thermostatgehäuse als Verschleißteile einplanen.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS (115 kW) — leicht höhere Leistung als EP6DT. Die Steuerkette bleibt das Hauptproblem: Kettensatz-Wechsel kostet 1.000–4.000 EUR je nach Schadensumfang. Kolbenring-Verkokung führt ab 50.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. VVT-Magnetventile verschlammen durch Ölalterung. Turbolader (Borgwarner K03) und Hochdruckpumpe sind weitere Kostentreiber. Nur mit kurzen Ölwechselintervallen betreiben.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 80.000 km
Kolbenringe verkoken durch Ablagerungen und verlieren ihre Abdichtwirkung. Ölverbrauch von 1 l/5.000 km gilt laut PSA noch als normal; Verbrauch über 1 l/1.000 km deutet auf Verdichtungsprobleme hin. Ursache oft schlechte Ölqualität oder lange Ölwechselintervalle.
Symptome: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart oder unter Last, fallender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Rauchentwicklung beim Gasgeben. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weltweit erster Diesel-Hybrid in Serie (2,0 L HDi vorne + 27 kW E-Motor hinten = Allrad). Innovative Technik mit regenerativem Bremssystem und elektrischem Allrad, aber komplex und wartungsintensiv. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik sind zusätzliche Fehlerquellen. Der Dieselmotor selbst teilt alle DW10-Schwachstellen. Nur bei spezialisierten Werkstätten warten lassen — die Kombination aus Diesel und Hybrid überfordert viele Betriebe.
- !! Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust ab 150.000 km
Die NiMH-Hochvoltbatterie des Hybrid4-Systems verliert nach 8-10 Jahren bzw. 150.000 km deutlich an Kapazität. Unter 70% Restkapazität schaltet das System den Elektroantrieb ab. Ersatz extrem teuer.
Symptome: Elektrischer Fahrmodus nicht mehr verfügbar, stark sinkende Reichweite im EV-Modus, Hybrid-Warnleuchte, erhöhter Dieselverbrauch - !! Wechselrichter-/Inverter-Defekt ab 120.000 km
Der Inverter, der die Batterieenergie für den Hinterachs-Elektromotor wandelt, kann ausfallen. Fehlermeldungen und Leistungsbegrenzung sind die Folge. PSA führte Rückrufaktionen für betroffene Baujahre durch.
Symptome: Fehlermeldung 'Hybrid System Fault', Leistungsbegrenzung, kein Allradantrieb mehr, diverse Warnleuchten im Kombiinstrument - !! Startergenerator-Lagerschaden (Bosch SMG 138/80) ab 100.000 km
Der Hochvolt-Startergenerator Bosch SMG 138/80 neigt zu Lagerverschleiß. Die defekten Lager blockieren die Riemenscheibe, woraufhin der Nebenaggregateriemen reißt — Servolenkung, Klimaanlage und Lichtmaschine fallen sofort aus. Besonders tückisch: Peugeot spezifiziert einen verstärkten Stop/Start-Riemen (EST), der bei Verwendung eines Standard-Keilriemens deutlich schneller versagt.
Symptome: Quietschen oder Schleifen aus dem Motorraum, Nebenaggregateriemen reißt wiederholt, Servolenkung und Klimaanlage fallen gleichzeitig aus, Ladekontrollleuchte leuchtet
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerksfedern brechen vorzeitig Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern. Symptome: Klappern über Bodenwellen, Fahrzeug steht auf einer Seite tiefer, sichtbarer Federbruch bei Inspektion ab 80.000 km | Günstig | |
| Hinterachse: Federn und Stoßdämpfer verschleißen früh Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter. Symptome: Poltern aus der Hinterachse, Fahrzeug wippt länger nach Bodenwellen, unruhige Fahrt bei höherer Geschwindigkeit, Ölspuren an hinteren Stoßdämpfern. ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo Giulia 952
Mittelklasse (2016–2024)
Audi A5 F5
Mittelklasse (2016–2023)
Audi S4 B9
Mittelklasse (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Mittelklasse (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Mittelklasse (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Mittelklasse (2016–2023)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 508 W2 (2010–2018) sind insgesamt 68 Schwachstellen dokumentiert — davon 56 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), DW10-HY4 (2.0L HDi Hybrid4), EP6DT (1.6L THP 150), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Innenraum, Sonstiges.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–116 PS.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
508 (DW10, 2010–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136–140 PS.
508 (DW10, 2010–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
508 (DW12, 2010–2018) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel, Injektoren festgefressen im Zylinderkopf, AGR-Ventil verklemmt. Leistung: 204 PS.
508 (DV6, 2014–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
508 (DW10, 2014–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
508 (DW10, 2014–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
508 (EP6DT, 2010–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
508 (EP6CDT, 2010–2014) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 150–156 PS.
508 (EP6CDTX, 2014–2018) — Aufpassen: Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert), Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung, Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig. Leistung: 165 PS.
508 (DW10-HY4, 2011–2018) — Finger weg!: Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Wechselrichter-/Inverter-Defekt, Startergenerator-Lagerschaden (Bosch SMG 138/80). Leistung: 163 PS.
Worauf beim Peugeot 508 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 508 W2? +
Worauf muss ich beim Peugeot 508 W2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 508 W2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 508 W2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 508 W2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr