Peugeot 508 W2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
204 PS
508 · Diesel
Kraft-Limousine
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 508 W2 gibt es als Limousine und SW — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 508 W2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 204 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Topversion der PSA-Dieselfamilie. Kräftig und komfortabel, aber selten im Gebrauchtwagenmarkt. Aufwendigere Wartung als kleinere HDi.
- !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 150.000 km
Die Turbolager des DW12 verschleißen bei unzureichender Ölqualität oder verlängerten Wechselintervallen. Kohlenstoffablagerungen in der Ölleitung blockieren die Schmierstoffzufuhr und führen zum Turboschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt - !! Injektoren festgefressen im Zylinderkopf ab 130.000 km
Durch Feuchtigkeitsansammlung in den Injektorschächten korrodieren die Einspritzdüsen im Zylinderkopf fest. Die Demontage erfordert Spezialwerkzeug und kann zu Folgeschäden am Zylinderkopf führen.
Symptome: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Nageln des Motors, schwarzer Rauch - !! AGR-Ventil verklemmt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DW12 neigt zum Verkleben durch Rußablagerungen, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der Mechanismus bleibt in offener oder geschlossener Stellung stecken und stört die Gemischaufbereitung.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte leuchtet, Ruckeln beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (THP 150). Bekannt für Steuerketten-Probleme und Ölverbrauch bei frühen Baujahren. Ab 2013 deutlich verbessert.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS — leicht höhere Leistung als EP6DT (150 PS). Gleiche Schwachstellen wie EP6DT (Steuerkette, Verkokung), aber minimal höhere Turbo-Belastung.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal. - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung ab 120.000 km
Ölzuführungsleitungen zum Turbolader verkoken besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Risse im Auspuffkrümmer und Turbinengehäuse nach ca. 60.000–80.000 km möglich. Turboschaden folgt oft auf Ölverbrauchsprobleme oder verspätete Serviceintervalle.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, blaue Abgaswolke, starker Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weltweit erster Diesel-Hybrid in Serie. 2.0 HDi vorne + E-Motor hinten = Allrad. Innovative Technik, aber komplex und wartungsintensiv.
- !! Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust ab 150.000 km
Die NiMH-Hochvoltbatterie des Hybrid4-Systems verliert nach 8-10 Jahren bzw. 150.000 km deutlich an Kapazität. Unter 70% Restkapazität schaltet das System den Elektroantrieb ab. Ersatz extrem teuer.
Symptome: Elektrischer Fahrmodus nicht mehr verfügbar, stark sinkende Reichweite im EV-Modus, Hybrid-Warnleuchte, erhöhter Dieselverbrauch - !! Wechselrichter-/Inverter-Defekt ab 120.000 km
Der Inverter, der die Batterieenergie für den Hinterachs-Elektromotor wandelt, kann ausfallen. Fehlermeldungen und Leistungsbegrenzung sind die Folge. PSA führte Rückrufaktionen für betroffene Baujahre durch.
Symptome: Fehlermeldung 'Hybrid System Fault', Leistungsbegrenzung, kein Allradantrieb mehr, diverse Warnleuchten im Kombiinstrument - !! Hybrid-Systemfehler Elektromotor-Steuerung ab 80.000 km
Der Wechselrichter (Inverter) des 37-kW-Heck-Elektromotors im Hybrid4-System meldet sporadische Fehler. Fehlercodes U1213 und ähnliche werden gespeichert. Das System wechselt in den reinen Verbrenner-Modus und deaktiviert den Allradantrieb.
Symptome: Fehlermeldung 'Elektrisches Antriebssystem' oder 'Fehler Motor-Elektrikeinheit', Allrad (4WD) automatisch deaktiviert, reduzierte Leistung
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerksfedern brechen vorzeitig Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern. Symptome: Klappern über Bodenwellen, Fahrzeug steht auf einer Seite tiefer, sichtbarer Federbruch bei Inspektion ab 80.000 km | Günstig | |
| Hinterachse: Federn und Stoßdämpfer verschleißen früh Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter. Symptome: Poltern aus der Hinterachse, Fahrzeug wippt länger nach Bodenwellen, unruhige Fahrt bei höherer Geschwindigkeit, Ölspuren an hinteren Stoßdämpfern. ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo Giulia 952
Mittelklasse (2016–2024)
Audi A5 F5
Mittelklasse (2016–2023)
Audi S4 B9
Mittelklasse (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Mittelklasse (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Mittelklasse (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Mittelklasse (2016–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 508 W2 (2010–2018) sind insgesamt 54 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Innenraum, Sonstiges.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–116 PS.
508 (DV6, 2010–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
508 (DW10, 2010–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136–140 PS.
508 (DW10, 2010–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
508 (DW12, 2010–2018) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel, Injektoren festgefressen im Zylinderkopf, AGR-Ventil verklemmt. Leistung: 204 PS.
508 (DV6, 2014–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
508 (DW10, 2014–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
508 (DW10, 2014–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
508 (EP6DT, 2010–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
508 (EP6CDT, 2010–2014) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 150–156 PS.
508 (EP6CDTX, 2014–2018) — Aufpassen: Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert), Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung, Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig. Leistung: 165 PS.
508 (DW10-HY4, 2011–2018) — Aufpassen: Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Wechselrichter-/Inverter-Defekt, Hybrid-Systemfehler Elektromotor-Steuerung. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Peugeot 508 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 508 W2? +
Worauf muss ich beim Peugeot 508 W2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 508 W2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 508 W2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 508 W2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr