Peugeot 508

Die NiMH-Hochvoltbatterie des Hybrid4-Systems verliert nach 8-10 Jahren bzw. 150.000 km deutlich an Kapazität. Unter 70% Restkapazität schaltet das System den Elektroantrieb ab. Ersatz extrem teuer.

Symptome: Elektrischer Fahrmodus nicht mehr verfügbar, stark sinkende Reichweite im EV-Modus, Hybrid-Warnleuchte, erhöhter Dieselverbrauch

Der Inverter, der die Batterieenergie für den Hinterachs-Elektromotor wandelt, kann ausfallen. Fehlermeldungen und Leistungsbegrenzung sind die Folge. PSA führte Rückrufaktionen für betroffene Baujahre durch.

Symptome: Fehlermeldung 'Hybrid System Fault', Leistungsbegrenzung, kein Allradantrieb mehr, diverse Warnleuchten im Kombiinstrument

Der Wechselrichter (Inverter) des 37-kW-Heck-Elektromotors im Hybrid4-System meldet sporadische Fehler. Fehlercodes U1213 und ähnliche werden gespeichert. Das System wechselt in den reinen Verbrenner-Modus und deaktiviert den Allradantrieb.

Symptome: Fehlermeldung 'Elektrisches Antriebssystem' oder 'Fehler Motor-Elektrikeinheit', Allrad (4WD) automatisch deaktiviert, reduzierte Leistung

Die Common-Rail-Injektoren des DW10-Dieselmotors können bereits ab 80.000 km bei mangelnder Wartung ausfallen. Defekte Injektoren führen zu unrundem Motorlauf und im schlimmsten Fall zur Ölverdünnung im Kurbelgehäuse.

Symptome: Kaltstartprobleme, unrunder Leerlauf, Nageln, erhöhter Dieselverbrauch, Motorstörungsleuchte

Der Dieselpartikelfilter setzt sich bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu, da die automatische Regeneration nicht vollständig ablaufen kann. Im Hybridmodus wird der Diesel häufiger abgeschaltet, was die Regeneration zusätzlich erschwert.

Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsbegrenzung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motornotlauf bei fortgeschrittener Verstopfung

Der EGR-Kühler des 2.0 HDi im Hybrid4-System neigt zu Leckagen durch thermische Belastung. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung des Verbrenners führen, was im Hybrid4-Betrieb besonders kritisch ist, da der Elektromotor die Kühlleistung nicht kompensiert.

Symptome: Kühlmittelstand sinkt unerklärlich, weißer Rauch aus dem Auspuff, Heizungsleistung schwankend, erhöhte Motortemperatur

Die geflochtene Stahlgewebeleitung zwischen Motorblock und Turbolader wird spröde und zeigt flächige Ölleckagen. Peugeot-Ersatz ist ein starres Rohrteil. Im Hybrid4-Betrieb erhöhtes Brandrisiko durch Ölkontakt mit heißen Abgasbauteilen.

Symptome: Ölflecken auf dem Boden nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch steigt

Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern.

Bei 508-Modellen aus 2011 kann eine unzureichende Verschraubung des Scheibenwischerarms zum Funktionsverlust bei Regen führen. Betroffen sind Fahrzeuge des Baujahres 2011.

Bei Diesel-Modellen der Baujahre 2013–2014 kann die Steckverbindung der Kraftstofffilterheizung überhitzen und eine Kraftstoffleckage verursachen. Brandgefahr bei Undichtigkeit.

Die Steuerkette des 1.6-THP- und VTi-Benziners des 508 I dehnt sich durch defekte Kettenspanner und kurze Ölwechselintervalle vorzeitig. Im schlimmsten Fall reißt die Kette und verursacht einen katastrophalen Motorschaden.

Wasser dringt beim 508 I durch undichte Heckklappen- oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Der Bereich des Ersatzradschachts wird nass. Feuchte Elektronikkomponenten im Kofferraum können Folgeschäden verursachen.

Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter.