Peugeot 508
Topversion der PSA-Dieselfamilie. Kräftig und komfortabel, aber selten im Gebrauchtwagenmarkt. Aufwendigere Wartung als kleinere HDi.
Kraft-Kombi
204 PS im 508 SW I: Reichlich Leistung im grossen Kombi. Auch voll beladen souveraen und schnell.
Motor-Schwachstellen 6
Die Turbolager des DW12 verschleißen bei unzureichender Ölqualität oder verlängerten Wechselintervallen. Kohlenstoffablagerungen in der Ölleitung blockieren die Schmierstoffzufuhr und führen zum Turboschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt
Durch Feuchtigkeitsansammlung in den Injektorschächten korrodieren die Einspritzdüsen im Zylinderkopf fest. Die Demontage erfordert Spezialwerkzeug und kann zu Folgeschäden am Zylinderkopf führen.
Symptome: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Nageln des Motors, schwarzer Rauch
Das AGR-Ventil des DW12 neigt zum Verkleben durch Rußablagerungen, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der Mechanismus bleibt in offener oder geschlossener Stellung stecken und stört die Gemischaufbereitung.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte leuchtet, Ruckeln beim Beschleunigen
Die Kunststoff-Stellbox der Drallklappen im Ansaugkrümmer bricht mit der Zeit. Kohlenstoffablagerungen aus dem AGR-System lassen die Klappen festkleben, was zu Leistungsverlust und ungleichmäßiger Verbrennung führt.
Symptome: Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, ruckelnde Beschleunigung, Motorkontrollleuchte, erhöhter Verbrauch
DW12 gilt als DPF-empfindlicher als andere PSA-Diesel. Filter verstopft bei Kurzstrecken und Stadtverkehr besonders schnell. Regelmäßige Autobahnfahrten zur DPF-Regeneration zwingend erforderlich.
Symptome: DPF-Warnung, Motorleerlauf-Probleme, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust im Stadtbetrieb
DW12 2.2 HDi neigt zu Ölverlusten und Problemen mit Drallklappen in der Ansaugbrücke. Regelmäßige Additiv-Zugaben im Diesel helfen, Rußablagerungen zu reduzieren.
Symptome: Ölverlust ohne klar lokalisierbare Quelle, Drallklappen-Fehlermeldungen, leichter Leistungsverlust
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern.
Bei 508-Modellen aus 2011 kann eine unzureichende Verschraubung des Scheibenwischerarms zum Funktionsverlust bei Regen führen. Betroffen sind Fahrzeuge des Baujahres 2011.
Bei Diesel-Modellen der Baujahre 2013–2014 kann die Steckverbindung der Kraftstofffilterheizung überhitzen und eine Kraftstoffleckage verursachen. Brandgefahr bei Undichtigkeit.
Die Steuerkette des 1.6-THP- und VTi-Benziners des 508 I dehnt sich durch defekte Kettenspanner und kurze Ölwechselintervalle vorzeitig. Im schlimmsten Fall reißt die Kette und verursacht einen katastrophalen Motorschaden.
Wasser dringt beim 508 I durch undichte Heckklappen- oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Der Bereich des Ersatzradschachts wird nass. Feuchte Elektronikkomponenten im Kofferraum können Folgeschäden verursachen.
Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter.
Fehlerhafte Parksensoren liefern Fehlwarnungen oder fallen komplett aus. Das integrierte Navigationssystem stürzt regelmäßig ab und verliert die Positionsbestimmung.
Der Sonnenschutz des festen Panoramadachs klappert bei Fahrbahnunebenheiten. Zusätzlich verursachen lose Innenverkleidungen im Armaturenbrett- und Türbereich störende Geräusche.
Die Ölstandsanzeige des 508 I zeigt häufig wirre Werte an, obwohl der tatsächliche Ölstand in Ordnung ist. Ursache ist meist ein defekter Ölstandssensor im Ölwannenboden.