Porsche Carrera 2
Technisch identisch mit dem M64.01 — gleicher 3,6-Liter-Boxer, identische 184 kW, gleiche Schwachstellen. Kennzeichnet ausschließlich die Kombination mit der 4-Gang-Tiptronic (nur im Carrera 2, nie im Carrera 4). Die Tiptronic der 964-Ära ist eine Wandlerautomatik mit manuell schaltbarer Schaltgasse — technisch für ihre Zeit bemerkenswert, aber weit entfernt von modernen Doppelkupplungsgetrieben. Gleiche Freudenberg-Schwungrad-Problematik bis Mitte 1992.
Als Cruiser tragbar — als Sportwagen nicht
Das 964-Cabriolet mit Tiptronic funktioniert als entspanntes Sonntagsauto: offen fahren, Boxer-Sound genießen, nicht schalten müssen. Entkoppelter als mit Handschalter, der Sound bleibt. Wer den 964 als Cruiser versteht und auf Schaltvergnügen verzichten kann — akzeptabel, wenn der Preis deutlich unter einem Handschalter liegt.
Motor-Schwachstellen 7
Alter, Thermostress und Loctite-Verklebung machen Bolzen spröde. Bei Bruch entweichen heiße Abgase und beschädigen Zylinderkopf und Zylinderbuchse dauerhaft. Motorrevision 8.000–15.000 €.
Symptome: Leistungsabfall in einzelnen Zylindern; Kompressionsverlust; Abgasgeruch bei Betrieb; oft nur bei Ventildeckelöffnung erkennbar.
Die Hochdruckleitungen vom Thermostatgehäuse zum Ölfiltergehäuse werden durch Alter und Korrosion brüchig. Bei Platzen unter Fahrt entleert die Ölpumpe den Tank in Sekunden — Motorschaden. Präventiver Austausch dringend empfohlen.
Symptome: Ölflecken im rechten Radkasten; sichtbare Korrosion an Schlauch-Quetschhülsen; plötzlicher Öldruckabfall-Alarm während Fahrt.
Bei hohen Laufleistungen rasseln die Kettenspanner beim Kaltstart bis der Öldruck aufgebaut ist. Verschlissene Spanner lassen sich mit zwei Fingern eindrücken. Kettentausch erfordert komplette Motorzerlegung.
Symptome: Metallisches Rasseln für 2–5 Sekunden beim Kaltstart; Geräusch klingt nach Betriebstemperatur ab. Bei starkem Verschleiß auch im Warmbetrieb.
Bei hohen Laufleistungen verschleißen Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen. Motorkomplettrevision erforderlich. Identisches Problem wie beim M64.01.
Symptome: Blauer Rauch unter Last; Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km; Leistungsverlust.
Die O-Ring-Dichtungen an den Zylinderfüßen verhärten altersbedingt und werden undicht. Öl sammelt sich am Aluminium-Gebläsekasten unterhalb der Zylinder. Frühe 964 (bis ca. 1991) haben kein Nutensystem — aufwendige Nachrüstlösung nötig.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug mittig-hinten; Öl an Aluminium-Kanalteilen unterhalb der Zylinder sichtbar; Ölgeruch nach Fahrt.
Die beiden Relais im DME-Steuergerät (Kraftstoffpumpe + Motronic) sind dauerhaft bestromt und sterben durch Wärmebelastung. Pannen-Ursache Nr. 1 beim 964. Günstige Reparatur, aber unangenehm wenn unterwegs.
Symptome: Motor dreht mit Anlasser, springt aber nicht an; kein Kraftstoffpumpen-Geräusch nach Einschalten der Zündung.
Die Magnesiumbeschichtung der unteren Ventildeckel platzt ab und gibt Öl frei. Identisches Problem wie beim M64.01.
Symptome: Öltropfen nach längerer Standzeit; Ölfilm an Motorunterseite.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Besonders bei Cabriolet und Targa: Schweißnähte des Übergangs Windschutzscheibe zu Rahmen rosten durch Chassis-Verwindung. Reparatur erfordert Scheibenausbau.
ABS-Steuergerät im Kofferraum. Steckerverbindungen korrodieren durch Feuchtigkeit. Ausfall kostet bis 4.000 €. Präventives Reinigen der Stecker empfohlen.
Der Motorraumkabelbaum des 964 ist altersbedingt spröde. Isolationen reißen bei Berührung. Reparaturen früherer Eigentümer durch ungeeignete Verbindungen erhöhen Kurzschluss- und Brandgefahr.
Gummilager der Vorderachs-Querlenker verschleißen nach ca. 80.000 km. Vollständiger Querlenkeraustausch nötig — Lager nicht separat pressbar.
Das Lenkgetriebe des 964 (erste Servolenkung im 911) leckt an Wellendichtringen und O-Ringen. Austausch des Lenkgetriebes kostet 1.000–3.000 € je nach Teilequalität.
Auslaufende Batteriesäure greift den Batterieträger im Kofferraum an. Korrosion breitet sich unter Verkleidungen aus und kann in tragende Bereiche vordringen.
Mechanische Klappen an Wärmetauscher-Ausgängen klemmen nach Jahren. Defekte Kabelzüge führen zu einseitigem Ausfall der Warmluft. Abgasgeruch bei undichten Wärmetauschern.