Porsche Turbo S
Der MA1.71S unterscheidet sich vom MA1.71 primär durch andere Turbolader, höheren Ladedruck und PASM Sport als Standard. Das Kurbelgehäuse und die grundlegende Konstruktion sind baugleich mit dem 520-PS-Motor — die Schwachstellen teilen sich beide Varianten fast vollständig. Der höhere Ladedruck belastet VTG-Mechanik und Ventiltrieb stärker. Die Hochdruckpumpe ist identisch und fällt mit vergleichbarer Häufigkeit aus. Was den Motor auszeichnet: Bei gleichen Abmessungen spürt man mehr Drehmoment und Spontanität — der Unterschied ist real, aber subtil. Wer den Turbo S gebraucht kauft, sollte neben den üblichen MA1-Checkpunkten besonders auf Motorölqualität, Boroskop an Zylindern 4–6 und VTG-Aktuator-Freigängigkeit achten.
Turbo S — mehr von allem
412 kW, höherer Ladedruck, nochmals aggressiveres Ansprechverhalten — der Turbo S der 991.1-Generation ist die konsequente Zuspitzung. PDK ist die einzige Option und passt hier besser als irgendwo sonst: Bei diesem Leistungsniveau ist ein automatischer Getriebeabruf schlicht sinnvoller. Emotional ist er nicht anders als der Turbo, nur kompromissloser in der Ausführung.
Motor-Schwachstellen 8
Baugleiche HPFP wie MA1.71, identisches Versagensmuster. Kraftstoffdruck bricht ein, Notprogramm wird aktiviert. Ersatzteil mit langen Lieferzeiten.
Symptome: Langer Startvorgang, Motor startet kurz und stirbt, 'Motorleistung reduziert', Fehlercode P1023
Trotz 9A1-Motorblock mit verbesserter Alusil-Beschichtung sind Laufbahnfresser dokumentiert. Erhöhter Ladedruck des Turbo S kann bei Kaltstarts das Risiko marginal erhöhen.
Symptome: Rhythmisches Motorgeräusch, erhöhter Ölverbrauch, rußige rechte Abgasseite, Aluminiumpartikel im Ölfilter
PDK-Sensor-Ausfall schaltet Getriebe in Notlauf. Fachbetriebe können Distanzsensor einzeln ersetzen — erheblich günstiger als der von Porsche vorgeschlagene Getriebeaustausch.
Symptome: P1731–P1734, kein Rückwärtsgang, Getriebenotlauf
Höherer Ladedruck des Turbo S belastet VTG-Gestänge zusätzlich. Korrosion durch Salzeintrag führt zum Klemmen der Kugelgelenke.
Symptome: Inkonstanter Boost, Überboost oder kein Boost, Aktuator lässt sich nicht bewegen
Identisches Problem wie MA1.71: Rechter Ladeluftkühler-Schlauch früher 991.1 Turbo S dichtet unzureichend. Überarbeitete Teilenummer behebt das Problem dauerhaft.
Symptome: Ölflecken unter rechter Fahrzeugseite, Ölfilm am Schlauch, Ölgeruch bei warmem Motor
Identisches DFI-Ventilkokungsproblem wie MA1.71. Kurzstrecken und hoher Blow-by-Anteil beschleunigen Ablagerungsbildung.
Symptome: Leichte Ruckler bei Teillast, reduzierte Leistung bei starkem Befall, minimal erhöhter Verbrauch
Zündspulen der 991-Baureihe reißen durch Hitze und Korrosion. Baugleich mit MA1.71. Bei Ausfall einer Spule alle sechs erneuern.
Symptome: Fehlzündungen, Motorstottern, Motorsteuerleuchte, unruhiger Leerlauf
Alle acht COV-Magnetventile teilen dasselbe Unterdrucksystem. Frühe Turbo S Modelle von Wartungskampagne WC-43 betroffen. Überarbeitete Teilenummer ist der Dauerfix.
Symptome: Kühlmittelfehler, Klimakontrollausfall, Abgasklappenprobleme, Motorsteuerleuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Stellmotoren der HVAC-Mischklappen fallen aus und verursachen falsche Lufttemperaturen. Neucodierung nach Tausch notwendig.
Bremsbeläge und -scheiben verschleißen bei sportlicher Nutzung deutlich schneller als erwartet. PCCB-Keramikbremsen sind davon weniger betroffen.
Türdichtungen und Fensterdichtungen verhärten mit der Zeit. Wasser dringt bei starkem Regen in den Innenraum ein.
Bei winterbetriebenen Fahrzeugen rosten Auspuffmuttern, Schrauben und Befestigungselemente am Unterboden durch Streusalz fest. Folgekosten entstehen durch abgerissene Bolzen bei der nächsten Inspektion.
Türverkleidungen, Heckablagen und B-Säulen-Verkleidungen knarzen und klappern bei Fahrbahnunebenheiten. Ursache sind Kunststoffclips und Metallkontaktstellen ohne ausreichende Dämmung.
Aktive Motorlager mit Sport-Chrono-Paket verlieren durch internen Sensor-Defekt die Regelung. Häufig genügt Sensortausch ohne komplette Lagerersatz. Betrifft vorrangig 991.1 ab ca. 30.000 km.
Beide Klimakondensatoren liegen freiliegend hinter der Frontschürze und werden häufig durch Steinschlag beschädigt. Kältemittel entweicht langsam oder schlagartig. Beide Kondensatoren plus Trockner empfehlenswert gleichzeitig tauschen.
Berichte & Tests
Der 991 belegt über alle Alterskategorien Platz 1 im TÜV-Ranking. Selbst zehn Jahre alte Exemplare erreichen noch 91 % Mängelfreiheit.