Porsche GT2
Der M97.70S des 997 GT2 ist der Mezger auf der Spitze der Turbo-Entwicklung: 390 kW serienmäßig, im GT2 RS auf 456 kW gesteigert mit aggressivem Turbo-Setup. Der Tenor zum GT2 RS: "encouragingly unhinged", brutal, fordernd, nicht jedermanns Sache auf der Straße. Der Turbo-Schub kommt massiv und erfordert Konzentration — ohne Allrad, mit einer Hinterachse die das maximale Drehmoment verwalten muss. Sound: turbo-dominant, weniger rauchig als ein Sauger, aber mit dem Mezger-Grundcharakter. Zuverlässigkeit: top, solange der Motor nicht von Extremtuning malträtiert wird. ist der 997 GT2 RS ein "too much for the street"-Auto — faszinierend, einschüchternd, und eine absolute Rarität die entsprechend behandelt werden will.
390 kW, kein Allrad — Hände am Steuer
Der 997 GT2 mit 390 kW ohne Allrad und Handschalter ist einer der anspruchsvollsten Sportwagen der Ära: beschreibt ihn als "brutaler, weniger bodenhaftend als ein GT3" — die Leistung über die Hinterräder erfordert echtes Können. "Turbo only becomes great with third-party exhaust" . Wer ihn beherrscht, wird mit einem intensiven, unvergesslichen Fahrerlebnis belohnt.
Motor-Schwachstellen 6
Plastik-Kühlwasserleitungen am Ölkühler-Anschluss verspröden und brechen am O-Ring-Sitz. Motorausbau zur Reparatur nötig. Nachrüst-Stahlkits empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust, Dampf aus dem Motorraum, Überhitzungswarnung
Variable Turbinengeometrie-Gestänge korrodiert und friert fest. Ladedruck wird nicht mehr korrekt geregelt. Häufig bei wenig genutzten Fahrzeugen.
Symptome: Schwankender Ladedruck, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte
Hydraulische Motorlager verlieren mit der Zeit ihre Dämpfflüssigkeit und setzen sich durch. Motor kippt bei Lastwechseln. Besonders ab 150.000 km.
Symptome: Dumpfer Schlag beim Anfahren, Vibrationen bei Leerlauf, Spiel im Antriebsstrang
Abgaskrümmer reißen durch thermische Wechselbelastung an Schweißnähten. Da der Kat im Mittelmotorlayout integriert ist, erfordert der Tausch oft Kat-Ersatz mit.
Symptome: Tickendes Geräusch bei warmem Motor, Abgasgeruch im Innenraum, schwarze Rußspuren
Klopfsensoren fallen durch Gehäuserisse oder Kabelkorrosion aus. Sensor sitzt schwer zugänglich hinter Luftfilter und Klimakompressor.
Symptome: Motorcheck-Leuchte, Fehlercode P0327 oder P0332, Motor läuft normal ohne Leistungsverlust
Magnetventil der Nockenwellenverstellung fällt aus. Fehler P0018 (Phasenlage) taucht beim Kaltstart auf und verschwindet bei warmem Motor.
Symptome: Motordiagnose-Warnung beim Kaltstart, P0018, leicht unrunder Anlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Kolbenstangen der Stoßdämpfer korrodieren durch Steinschlag und Feuchtigkeit. TÜV-relevant, da Dämpferfunktion eingeschränkt wird.
Wasserabläufe im Bereich der Windschutzscheibe und Kofferraum verstopfen mit Laub und Schmutz. Wasser läuft in den Innenraum.
Bei 997-Modellen 2004–2008 kann sich das Abgasendrohr durch mangelnde Schweißnahtqualität lösen. Rückruf mit kostenloser Reparatur.
Der 997 ist ohne Unterbodenabdeckung anfällig für Salzkorrosion. Fahrwerksteile, Federn, Auspuffhalterungen und Kühlschläuche rosten.
Beide Klimakondensatoren werden durch Steinschlag und Korrosion nach 12–15 Jahren undicht. Kältemittelverlust führt zu komplettem Klimaausfall.
Hochdruckschläuche und Lenkgetriebedichtungen werden nach 10+ Jahren undicht. Druckschläuche sollten vorbeugend erneuert werden.
Nach Batterieausfall oder -wechsel verliert der 997 die Konfiguration, dass Sitzheizung verbaut ist. Neucodierung per Diagnose behebt das Problem.
Berichte & Tests
Auch der 997 hält sich im hohen Alter hervorragend: 85 % mängelfrei bei 12–13 Jahren, Platz 1 in seiner Klasse.