Porsche 928 928
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Porsche 928 (1977–1995) war Porsches Versuch, den 911 durch einen modernen Frontmotor-Grand-Tourer zu ersetzen — wassergekühlter V8, Transaxle, Viersitzer. Er floppte als 911-Nachfolger aber überlebte 18 Jahre als eigenständige Ikone. Mit 61.056 gebauten Exemplaren ist er heute ein preiswerter Klassiker mit komplexer Wartung.
Motorpalette: Vier Evolutionsstufen von 177 kW (M28.01">M28.01, 4,5L, 1977–1982) bis 257 kW (M28.49">M28.49, 5,4L GTS, 1992–1995). Die 16V-SOHC-Motoren (M28.01">M28.01–M28.21">M28.21) sind konstruktiv einfacher, die 32V-DOHC-Motoren ab S4 (M28.41">M28.41) leistungsstärker aber wartungsaufwendiger. ALLE 928-Motoren haben Zahnriemenantrieb — das ist das entscheidende Kaufkriterium.
DAS Thema: Zahnriemen. Der Riemen ist der längste Zahnriemen je in einem Serienfahrzeug verbaut — treibt alle Nockenwellen, Ölpumpe und Wasserpumpe gleichzeitig an. 32V-Motoren (ab S4 1987) sind Interferenzmotoren: Riemenriss = sofortiger Ventilschaden = Motorschaden. Intervall: 45.000–50.000 km oder 4–5 Jahre, was zuerst kommt. Stehzeiten zählen — ein 928 mit 30.000 km aber 10 Jahre altem Riemen ist ein Zeitbombe. Kosten Zahnriemen + Wasserpumpe + Spanner: 600–1.500 EUR.
Transaxle-Besonderheit: Motor vorn, Getriebe hinten, verbunden durch das Drehmomentrohr. Die Drehmomentrohrlager verschleißen nach 75.000–100.000 km und erzeugen ein drehzahlproportionales Surren. Bei Automatik-928: Die Klemmschrauben des Drehmomentrohrs regelmäßig auf 90 Nm prüfen — lockere Schrauben übertragen Axialzug auf die Kurbelwellen-Schublager → Motorschaden. Automatikgetriebe stammt von Mercedes-Benz (722-Serie), grundsätzlich robust, aber Ventilblock-Verschleiß nach 120.000+ km.
Karosserie: Türen, Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium — kein klassischer Rost, aber galvanische Korrosion an Aluminium-Stahl-Kontaktstellen. Schweller (Stahl), Radkästen und Türgummi-Befestigungen besonders anfällig. Schiebedach-Dichtungen undicht → Feuchtigkeit im Fonds-/Kofferraumbereich.
Elektrik: Kabelbaum nach 35+ Jahren isolations-spröde. Intermittierende Fehler ohne klare Ursache sind oft Korrosion an Massepunkten. Kombiinstrument mit flexibler Leiterbahnfolie fällt punktuell aus. S4/GTS-Besitzer: Die Hydraulikpumpe für das ABS sitzt versteckt im linken Hinterrad-Kasten und muss mit den Bremsen entlüftet werden — wird von vielen nie gewartet.
Kauftipp: Wartungsnachweis für Zahnriemen ist Pflicht — kein Nachweis = sofortiger Zahnriemenwechsel einkalkulieren. GTS (M28.49">M28.49, 5,4L) ist die begehrteste Version (ab 50.000 EUR Automatik, manuelle Schaltgetriebe selten und teurer). S4 mit Schaltgetriebe (M28.41">M28.41) ist das zugänglichste Einsteigermodell. Vor dem Kauf: Motoröl auf Kühlmittelspuren prüfen, Leerlauf-Qualität kalt und warm, Zahnriemen-Nachweis, Schublager-Klemmschrauben-Zustand (bei Automatik). Wer einen perfekt gewarteten 928 findet, bekommt einen der komfortabelsten und charakterstärksten Klassiker für sein Geld.
350 PS
928 GTS · Benzin
Das Meisterwerk — 18 Jahre Entwicklung, destilliert
Legendär!301 PS
4.7L V8 Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Porsche 928 928 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 241 PS bis 350 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster Serien-V8 von Porsche — 4,5 Liter SOHC mit K-Jetronic Einspritzung. Solider Grundmotor mit ordentlicher Laufkultur, aber für heutige Verhältnisse bescheidene 240 PS. Regelmäßige Ölwechsel und Kühlsystem-Pflege sind Pflicht bei diesen Oldtimern. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor!) — das wichtigste Service-Intervall. K-Jetronic Warmlaufregler altert, Warmstart-Probleme. Ventilspieleinstellung nötig.
- !! Zahnriemen Nockenwellenantrieb Verschleiß ab 50.000 km
Der 4,5L 16V-Motor (1977–1984) ist ein Nicht-Freizeichnungsmotor, jedoch führt Riemenriss zu Nockenwellenschäden. Empfohlenes Wechselintervall: 50.000 km oder 5 Jahre. Nockenwellenräder verschleißen durch falsche Riemenspannung.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss, Motoraussetzer bei Zahnriemenverschleiß, unrunder Lauf - !! Nockenwelle und Flachstößel Verschleiß durch falsche Ölviskosität ab 100.000 km
Der M28 hat Flachstößel-Nockenwelle. Modernes Motoröl enthält wenig ZDDP-Additive, was die Schmierung der Gleitflächen verschlechtert. Nockenwellen-Laufflächenverschleiß ist die Folge.
Symptome: Tickendes Geräusch aus dem Ventiltrieb, Leistungsabfall über Zeit, Nockenwellenverschleiß bei Inspektion sichtbar - !! Wasserpumpe muss bei jedem Zahnriemenwechsel ersetzt werden ab 50.000 km
Wasserpumpe und Zahnriemen haben vergleichbare Lebensdauer. Da die Pumpe nur über den Zahnriemen zugänglich ist, muss sie bei jeder Riemenerneuerung mitgetauscht werden. Pumpenausfall führt zur Überhitzung.
Symptome: Kühlmittelverlust, steigendes Thermometer, Dampf aus dem Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Späte Version des 4,5-Liter SOHC mit LH-Jetronic statt K-Jetronic. 242 PS — etwas mehr als der frühe M28.01 (240 PS). Zuverlässiger als die K-Jetronic-Variante dank modernerer Einspritzung. Gleiche Grundmechanik, gleiche Wartungsanforderungen. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor). LH-Jetronic zuverlässiger als K-Jetronic beim Warmlauf, aber Luftmassenmesser altert. Letzte SOHC-Generation mit besserer Abgasreinigung.
- !! Zahnriemen Alterungsriss Nicht-Freizeichnungsmotor ab 50.000 km
Der frühe 4,5L 16V M28.19 (bis 1984) ist kein Freizeichnungsmotor, jedoch erzeugt Riemenriss schwere Nockenwellenschäden. Altersbedingte Sprödigkeit lässt Riemen auch bei niedriger Laufleistung reißen.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom, Motorausfall bei Riss, Motorsystem ohne Kompression nach Riemenriss - !! Nockenwelle Flachstößel ZDDP-Mangel in modernem Öl ab 100.000 km
Der frühe M28 nutzt Flachstößel-Nockenwelle, die auf hochviskose, ZDDP-reiche Öle angewiesen ist. Modernes Motoröl enthält zu wenig Hochdruckadditive, was zu Nockenwellen-Riefenverschleiß führt.
Symptome: Metallisches Ticken aus dem Ventiltrieb, messbarer Nockenwellenverschleiß bei Inspektion - !! Wasserpumpe und Kühlsystem Alterungsschäden ab 50.000 km
Wasserpumpe muss bei jedem Zahnriemenwechsel getauscht werden. An Fahrzeugen mit 40+ Jahren sind alle Kühlschläuche zu erneuern. Fehlender Thermostat führt sofort zur Überhitzung.
Symptome: Kühlmittelverlust, steigendes Temperaturdisplay, Dampf aus Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
GT-Version mit 330 PS durch schärfere Nockenwellen, optimierte Ansaugung und höhere Verdichtung. Mechanisch identisch zum S4-Motor, nur aggressiver abgestimmt. Selten und begehrt. Gleiche Wartungsanforderungen wie M28.41. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor). 32-Ventil-DOHC. GT-spezifische Nockenwellen mit mehr Ventilhub. Seltener Motor — Ersatzteilversorgung eingeschränkter als beim Serien-S4.
- !! Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor ab 60.000 km
Identisch zum S4-Motor: Interferenzmotor mit zwei Zahnriemen. Riss zerstört alle 32 Ventile und Kolben. Beim seltenen GT besonders schmerzlich — Wechselintervall 60.000 km/4 Jahre strikt einhalten.
Symptome: Motor stoppt schlagartig, lautes metallisches Klappern, springt nicht mehr an. - !! Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden
Beim GT seltener, da die meisten Handschalter sind. Aber bei den wenigen Automatik-GT existiert das TBF-Risiko wie beim S4. Kurbelwellenspiel regelmäßig kontrollieren.
Symptome: Axiales Kurbelwellenspiel über 0,4 mm, dumpfes Klopfen beim Gas geben/loslassen. - !! Nockenwellenrad-Verschleiß bei hohen Drehzahlen
Der GT wird häufiger im oberen Drehzahlbereich bewegt als der S4. Die Nockenwellenräder verschleißen schneller, besonders bei Trackday-Nutzung. Steuerzeiten verschieben sich schleichend.
Symptome: Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen, leichtes Klappern aus dem Ventiltrieb, veränderte Abgaswerte.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Finaler und stärkster 928-Motor: 5,4 Liter, 350 PS, 500 Nm ab 4.250 U/min. Breitbau-Karosserie, verbreiterte Spur. Der GTS-Motor ist langlebig und drehmomentstark, bei guter Pflege problemlos über 200.000 km. Zahnriemen alle 60.000 km. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor). 32-Ventil-DOHC. Der GTS ist der begehrteste und wertvollste 928 — nur ~2.900 Stück gebaut. Kein Tuning nötig, ab Werk perfekt abgestimmt.
- !! Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor ab 60.000 km
Auch der 5,4-Liter GTS ist Interferenzmotor. Bei einem GTS im Wert von 80.000–150.000 € ist der regelmäßige Zahnriemenwechsel (60.000 km/4 Jahre) nicht verhandelbar. Dokumentation beim Kauf prüfen.
Symptome: Motor stoppt schlagartig, lautes metallisches Klappern, springt nicht mehr an. - !! Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden
Das berüchtigte 'Thrust Bearing Failure' betrifft auch den GTS mit Automatik. Das höhere Drehmoment des 5,4-Liters verstärkt die Belastung. Axiales Kurbelwellenspiel bei jedem Service kontrollieren.
Symptome: Axiales Kurbelwellenspiel über 0,4 mm, dumpfes Klopfen beim Lastwechsel, metallische Geräusche. - !! PSD/ABS-Hydraulikpumpe — GTS-spezifisch
Die PSD-Pumpe (Porsche Stability Device) des GTS fällt häufiger aus als bei früheren Modellen. Ersatzteile sind rar und teuer. Nachrüstlösungen und aufbereitete Pumpen bei Spezialisten erhältlich.
Symptome: ABS-Warnleuchte, PSD-Warnleuchte, veränderte Traktionskontrolle, Pumpe läuft hörbar nach dem Abstellen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erste S-Version mit 4,7 Liter Hubraum und 300 PS — noch SOHC-Technik, aber deutlich kräftiger als der 4,5-Liter. K-Jetronic Einspritzung. Solide Mechanik, hauptsächlich altersbedingte Verschleißthemen. Ölwechselintervalle konservativ halten. Zahnriemen alle 48.000 km Pflicht (Interferenzmotor). Wasserpumpe und Rollen immer mittauschen. K-Jetronic Warmstart-Problematik wie M28.01. SOHC-Köpfe weniger komplex als spätere DOHC.
- !! Zylinderkopfdichtung — kritisch bei Überhitzung
Die Zylinderkopfdichtung des 4,7-Liters kann bei Überhitzung versagen. Ursache oft ein defekter Thermostat oder Kühlerverschluss. Der V8 erfordert beidseitigen Kopfwechsel — hoher Arbeitsaufwand.
Symptome: Kühlmittel im Öl (milchiger Öldeckel), Öl im Kühlwasser, weißer Rauch aus dem Auspuff, Druckverlust bei Kompressionstest. - !! Zahnriemen Nockenwellenantrieb 32-Ventil Freizeichnungsmotor ab 50.000 km
Ab 1985 hat der 928 S einen 32-Ventil-Motor als Freizeichnungsmotor. Riemenriss biegt alle Ventile. Wechselintervall: 50.000 km oder 5 Jahre. Nockenwellenräder auf Laufrillenverschleiß prüfen.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss; rauer Lauf oder Motoraussetzer bei Riemenverschleiß - !! Nockenwelle 32V Flachstößel Verschleiß ZDDP-Armut ab 100.000 km
Der 32-Ventil-Motor hat Doppelnockenwellen mit Flachstößeln. Modernes Öl enthält kaum ZDDP. Fehlende Hochdruck-Additive führen zu Laufflächenverschleiß an Nocken und Stößeln.
Symptome: Metallisches Ticken aus dem Ventiltrieb, schleichender Leistungsverlust, Nockenwelle zeigt Riefenbildung bei Inspektion
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des 4,7-Liters auf 310 PS mit DOHC-Zylinderköpfen und LH-Jetronic. Spürbar drehfreudiger als der SOHC-Vorgänger. Zuverlässig, aber wie alle 928-Motoren auf regelmäßige Wartung angewiesen. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor). DOHC-Köpfe: mehr Leistung aber aufwändigere Ventilspiel-Einstellung. LH-Jetronic. Hydraulische Ventilstößel — weniger manuelle Einstellung als SOHC, aber Stößelklackern bei altem Öl.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 60.000 km
Ab dem DOHC 4,7-Liter ist der M28 ein Interferenzmotor: Zahnriemenriss zerstört Ventile und Kolben. Wechselintervall 60.000 km oder 4 Jahre — wer dies ignoriert, riskiert Totalschaden.
Symptome: Motor bleibt schlagartig stehen, mechanisches Klappern aus dem Ventiltrieb, Motor springt nicht mehr an. - !! Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung
Bei Überhitzung versagt die Kopfdichtung des DOHC-Motors. Ursache häufig verschlissener Thermostat oder geplatzter Kühlerschlauch. Beidseitiger Kopfwechsel mit extrem hohem Arbeitsaufwand beim V8.
Symptome: Mayonnaise-artiger Belag am Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Auspuffrauch, Motor überhitzt schnell. - !! Zahnriemen 32V Freizeichnungsmotor alle 50.000 km ab 50.000 km
Der 928 S4 M28.21 hat 32-Ventil-Freizeichnungsmotor. Riemenriss zerstört alle 32 Ventile. Porsche empfiehlt 60.000 km, Spezialisten empfehlen 50.000 km oder 5 Jahre. Nockenwellenräder auf Verschleiß prüfen.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom, Motorausfall bei Riemenriss, gelegentlich klatschendes Geräusch kurz vor Riss
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großes Update auf 5,0 Liter mit 32-Ventil-Technik und LH-Jetronic. 320 PS, gewaltiges Drehmoment ab 3.000 U/min. Der S4-Motor gilt als die zuverlässigste 928-Maschine — ausgereift und langlebig bei guter Wartung. Zahnriemen alle 60.000 km wechseln. Zahnriemen alle 48.000 km (Interferenzmotor). 32-Ventil-DOHC-Technik mit hydraulischen Stößeln. Wassergekühlte Wechselstromlichtmaschine. Beim GTS (M28.49) schärfere Nockenwellen und 350 PS.
- !! Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor ab 60.000 km
Der 32V-Motor ist ein Interferenzmotor mit zwei Zahnriemen. Riss zerstört alle 32 Ventile und oft auch Kolben. Wechselintervall strikt 60.000 km/4 Jahre. Kosten für Folgeschaden: 8.000–15.000 €.
Symptome: Motor stoppt schlagartig, lautes metallisches Klappern, springt nicht mehr an. Bei langsamer Streckung: unrunder Lauf, verschobene Steuerzeiten. - !! Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden
Bei Automatik-Modellen verschleißen die Kurbelwellen-Axiallager durch Drehmomentwechsel der Wandlerkupplung. Im Extremfall frisst die Kurbelwelle ins Motorgehäuse. Das berüchtigte 'Thrust Bearing Failure' (TBF) ist der teuerste 928-Schaden.
Symptome: Axiales Kurbelwellenspiel über 0,4 mm (messbar), dumpfes Klopfen beim Gas geben/loslassen, metallische Geräusche aus dem Motor. - !! LH-Jetronic: Luftmassenmesser und Drosselklappe
Der Hitzdraht-Luftmassenmesser (LMM) und der Drosselklappenpotentiometer der LH-Jetronic fallen aus oder liefern falsche Werte. Kaltstartprobleme und Leistungsverlust sind die Folge.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsloch beim Beschleunigen, Motor stirbt ab, Motorleuchte, schlechte Gasannahme.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kabelbaum-Versprödung (Motorraum + Fahrzeugnetz) Kabelisolierungen und Steckverbinder des gesamten Kabelbaums werden nach 30–40 Jahren spröde und rissig. Hoher Übergangswiderstand an korrodierten Klemmen verursacht multiple intermittierende Fehler. Symptome: Unklare Startprobleme, schwankende Instrumente, falsche Warnanzeigen, Zündaussetzer ohne klare Ursache. | Teuer | |
| Kombiinstrument — Leiterbahn und Lötstellen defekt Die flexible Leiterfolie im Kombiinstrument reißt mit dem Alter. Über 30 Glühlampen im Cluster, defekte Lötstellen führen zu Teilausfällen einzelner Anzeigen. Aufarbeitung durch Spezialisten möglich. Symptome: Einzelne Instrumente ohne Funktion, flackernde Anzeigen, Tachometer oder Drehzahlmesser springt oder fällt aus. | Mittel | |
| LH-Jetronic Kaltstart-Probleme (S4/GT/GTS 1987–1995) LH-Jetronic-System des 32V-Motors altert an mehreren Stellen gleichzeitig: Luftmassenmesser driften, Temperatursensor II versagt im Kaltzustand, LH/EZK-Relais korrodieren. Intermittierende Startprobleme und unrunder Leerlauf sind die Folge. Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Leerlauf unter 90 °C, Motorstottern beim ersten Gasgeben, Aussetzer kurz nach dem Start. ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche 928 928 (1977–1995) sind insgesamt 74 Schwachstellen dokumentiert — davon 59 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: M28.01 (4.5L V8), M28.11 (4.7L V8), M28.21 (4.7L V8). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Bremsen, Karosserie.
928 (M28.01, 1977–1982) — Finger weg!: Zahnriemen Nockenwellenantrieb Verschleiß, Nockenwelle und Flachstößel Verschleiß durch falsche Ölviskosität, Wasserpumpe muss bei jedem Zahnriemenwechsel ersetzt werden. Leistung: 240 PS.
928 (M28.11, 1979–1983) — Finger weg!: Zylinderkopfdichtung — kritisch bei Überhitzung, Zahnriemen Nockenwellenantrieb 32-Ventil Freizeichnungsmotor, Nockenwelle 32V Flachstößel Verschleiß ZDDP-Armut. Leistung: 300 PS.
928 (M28.21, 1983–1986) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Zylinderkopfdichtung bei Überhitzung, Zahnriemen 32V Freizeichnungsmotor alle 50.000 km. Leistung: 310 PS.
928 (M28.19, 1983–1986) — Aufpassen: Zahnriemen Alterungsriss Nicht-Freizeichnungsmotor, Nockenwelle Flachstößel ZDDP-Mangel in modernem Öl, Wasserpumpe und Kühlsystem Alterungsschäden. Leistung: 242 PS.
928 (M28.41, 1986–1991) — Aufpassen: Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor, Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden, LH-Jetronic: Luftmassenmesser und Drosselklappe. Leistung: 320 PS.
928 (M28.47, 1989–1991) — Aufpassen: Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor, Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden, Nockenwellenrad-Verschleiß bei hohen Drehzahlen. Leistung: 330 PS.
928 (M28.49, 1991–1995) — Aufpassen: Zahnriemenriss — 32-Ventil-Interferenzmotor, Schublager-Verschleiß (Automatik) — Kurbelwellenschaden, PSD/ABS-Hydraulikpumpe — GTS-spezifisch. Leistung: 350 PS.
Worauf beim Porsche 928 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche 928 928? +
Worauf muss ich beim Porsche 928 928 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche 928 928 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche 928 928 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche 928 928? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr