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Porsche · Sportwagen · 1992–1995 Eigene Suche

Porsche 968 968

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Basierend auf 1 Motorvarianten · So bewerten wir

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Motorbewertung

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Karosserie-Varianten

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Motoren-Übersicht

Der Porsche 968 968 ist in einer Motorisierung mit 239 PS erhältlich.

3.0L 16V · Benziner· 240 PS
1992 1995

Der M44.43 ist die letzte und ausgereifteste Evolution des Porsche-Transaxle-Vierzylinders: 3,0 Liter, 16 Ventile, DOHC mit VarioCam-Nockenwellenverstellung — der erste Porsche-Serienmotor mit variabler Steuerzeit. 240 PS und 305 Nm, zum Marktstart der drehmomentstärkste Saugvierzylinder seiner Klasse. VarioCam schiebt das Drehmomentplateau genau dorthin, wo man es auf der Landstraße braucht — gegenüber dem 944 S2 spürt man den Unterschied beim Herausbeschleunigen aus Kurven sofort. Wartungsintensiver als der S2: die VarioCam-Gleitschienen (Teflon) verschleißen und können Zahnausbrüche am Nockenwellenrad verursachen — Inspektion alle 20.000–50.000 km. Zahnriemen-Interferenzmotor wie alle M44. Bei lückenloser Wartung sind über 300.000 km belegt. Vollsynthetisches Öl ist Pflicht — das VarioCam-System arbeitet öldruckgesteuert.

  • !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 80.000 km

    Gleiche Interferenz-Thematik wie alle M44-Motoren: Zahnriemenriss = sofortiger Ventilschaden. Der Ausgleichswellenriemen kann bei Riss den Zahnriemen mitreißen. Kein offizielles Wechselintervall — alle 30.000–60.000 km empfohlen. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.

    Symptome: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell, metallisches Schlagen aus dem Kopf
    500–4.500 €
    Anzeige Zahnriemen 968Zahnriemensatz M44.43Umlenkrolle 968
  • !! Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko ab 70.000 km

    Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln.

    Symptome: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Riemen, Motor stirbt plötzlich ab
    300–4.500 €
    Anzeige Ausgleichswellenriemen 968Balance Shaft Belt 968
  • !! Wasserpumpe — Zahnriemenrisiko bei Festlauf ab 90.000 km

    Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — beim Interferenzmotor katastrophal. Thermostat sitzt nach dem Kühler (ungewöhnlich), was Diagnose erschwert.

    Symptome: Temperaturanzeige steigt, Kühlwasserverlust, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
    400–1.800 €
    Anzeige Wasserpumpe 968Thermostat 968

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Drehmomentrohrlager — Transaxle-Schwachstelle

Gleiche Transaxle-Bauweise wie die 944 — Drehmomentrohrlager verschleißen nach Jahrzehnten. Ausbau arbeitsintensiv, Überholung durch Spezialisten günstiger als OEM-Neuteil.

Symptome: Vibration unter Last, Brumm- oder Heulgeräusche aus dem Mitteltunnel, spürbares Spiel bei Lastwechsel
ab 200.000 km
Anzeige Drehmomentrohrlager 968Torque Tube Bearing 968
 Teuer

Alternativen

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Audi Coupé B3 Sportwagen (1988–1996)
Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Porsche 968 968 (1992–1995) sind insgesamt 10 Schwachstellen dokumentiert — davon 5 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: M44.43 (3.0L 16V). Typische Mängel betreffen Karosserie, Rost, Innenraum, Elektronik.

968 (M44.43, 1992–1995) — Finger weg!: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Ausgleichswellenriemen — Sekundärrisiko, Wasserpumpe — Zahnriemenrisiko bei Festlauf. Leistung: 240 PS.

Worauf beim Porsche 968 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche 968 968? +
Der Porsche 968 968 hat 5 bekannte Motor-Schwachstellen und 5 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Porsche 968 968 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Keiner der verfügbaren Motoren wird als 'Gute Wahl' bewertet. Finger weg! Am meisten Fahrspaß bietet der M44.43 (3.0L 16V). Problemmotor: M44.43 (3.0L 16V) — Finger weg!
Welcher Porsche 968 968 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Porsche 968 968 — Bewertung: „Legendär!". {description} 240 PS Vierzylinder, VarioCam, 50:50-Gewichtsverteilung, hydraulische Lenkung, 6-Gang-Schaltgetriebe — die 968 ist der Porsche, den niemand kennt und jeder haben sollte. Am Hockenheimring war der Club Sport zwei Sekunden pro Runde schneller als der 964 Carrera 2 — dank der neutralen Transaxle-Balance. Es braucht wenig Lenkbewegung und der 968 ändert wieselflink die Richtung. Der 3.0-Sauger dreht willig bis 6.500 U/min, das VarioCam-System liefert Drehmoment genau dort wo die Landstraße es verlangt. Im Club Sport unter 1.320 kg — ein Leistungsgewicht, das moderne Sportwagen selten erreichen. Preise steigen seit 2015 kontinuierlich.
Lohnt sich der Porsche 968 968 als Gebrauchtwagen? +
Beim Porsche 968 968 ist Vorsicht geboten — 1 von 1 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Finger weg!'. Die Motorwahl ist entscheidend.
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche 968 968? +
Der Porsche 968 968 ist mit Motorvarianten von 239 bis 239 PS erhältlich. Benziner: M44.43 (3.0L 16V).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr