Porsche Turbo S
Der 4.8L Biturbo ab 2007 ist die stärkste Cayenne-Motorisierung der 955/957-Ära mit 500 PS im Turbo und 550 PS im Turbo S. Das Turbo-Angebot ist erdrückend — 800 Nm stehen praktisch überall zur Verfügung, und das SUV bewegt sich trotz 2,5 Tonnen Leergewicht mit einer Leichtigkeit, die überrascht. Technisch gelten dieselben Risiken wie bei allen Cayenne V8-Motoren dieser Ära: Kühlmittelleitungen, Kolbenkipper-Risiko, Zündspulen und besonders die Kurbelgehäuseentlüftung, die bei Turbomotoren noch kritischer ist als beim Sauger. Kaufpreis und Betriebskosten sind auf hohem Niveau — wer den Turbo wählt, muss das einkalkulieren.
Turbo S — Sportwagen-Performance im SUV-Körper
Der Cayenne Turbo S definiert eine Klasse, die es vorher nicht gab: über 400 kW in einem 2,3-Tonnen-SUV, 0-100 in unter 4,5 Sekunden, Rundenzeiten auf Sportwagen-Niveau. Auf der Autobahn beschleunigt er wie ein 911 Turbo, auf der Landstraße erstaunlich agil dank PDCC und Hinterachslenkung. Absurd, beeindruckend, unvernünftig — und genau deshalb großartig.
Motor-Schwachstellen 6
Hohe Motorlast des Turbo S belastet Kettenspanner stärker. Regelmäßige Kontrolle ab 100.000 km empfohlen.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, besonders in den ersten Sekunden
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Symptome: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
Doppelturbo mit hoher thermischer Belastung. Wastegate-Ventile fallen häufiger aus als beim Sauger.
Symptome: Boost-Fehler, Notlauf, Motorkontrollleuchte P0234/P0299
Die 8 Zündspulen des V8 fallen durch Hitze und Erschütterungen aus. Einzelne oder mehrere Spulen müssen regelmäßig getauscht werden.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Motoraussetzer, Motorcheck-Leuchte
Steckverbinder des linken Luftmassenmessers verliert durch Vibration den Rasterhaken. MAF-Signal fällt sporadisch aus und imitiert andere Fehler.
Symptome: Ruckeln bei warmem Motor, unrunder Leerlauf, sporadische Fehlercodes
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Kompressor der Luftfederung fällt durch Überlastung aus. Häufigste Ursache: undichte Luftbälge zwingen den Kompressor zu Dauerbetrieb. Fahrzeug sackt ab.
Cayenne 955 ist rostanfällig an Schwellern, Türunterkanten und hinteren Kotflügeln. Steinschlag beschleunigt die Korrosion erheblich. Hohlraumversiegelung empfohlen.
Elektronisches Lenkradschloss (ELV) blockiert nach tiefentladener Batterie. Fahrzeug lässt sich weder starten noch lenken.
Konstruktionsfehler bei den Schiebedach-Abläufen. Verstopfung führt zu Wassereinbruch in den Innenraum. Regelmäßige Reinigung der Ablaufkanäle notwendig.
Mittellager der Kardanwelle verschleißt und verursacht Vibrationen. Einfache Reparatur, aber bei Nichtbeachtung können Folgeschäden am Getriebe entstehen.
Mechanische Feststellbremse friert bei Kälte fest oder korrodiert durch Nichtbenutzung. Bremsseile dehnen sich und müssen nachgestellt werden.
Klimakompressor und Innenraumgebläse fallen durch Alter und Überhitzung aus. Kondensator und Kompressor müssen oft gemeinsam getauscht werden.
Gasdruckfedern der Heckklappe verlieren mit der Zeit an Kraft. Klappe öffnet nur noch halb oder fällt beim Beladen auf den Kopf.
Kunststoffverkleidungen und Weichschaumteile werden spröde, verblassen und knarzen. Türverkleidungen und Dachhimmelstoff lösen sich.