Porsche Cayenne 955(9PA)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Porsche Cayenne 955 (2002–2010) war das Auto, das Porsche gerettet und gleichzeitig die Fangemeinde gespalten hat. Ein SUV von Porsche — undenkbar für Puristen, wirtschaftlich unverzichtbar für Stuttgart. Heute steht der 955 als einer der günstigsten Einstiege in einen Porsche auf dem Gebrauchtmarkt. Aber billig kaufen heißt hier teuer unterhalten, und ein Thema dominiert alles andere.
Plastik-Kühlmittelleitungen. Das ist DAS Problem des 955 und des Nachfolgers 957. Porsche hat im Motorraum Kühlmittelleitungen aus Kunststoff verbaut, die mit Klemmverbindungen befestigt sind. Nach 110.000–190.000 km verspröden die Rohre, die Klemmen lösen sich, und Kühlmittel tritt aus — im schlimmsten Fall schlagartig bei Autobahnfahrt. Motor überhitzt, Zylinderkopfdichtung brennt durch, Kopf verzieht sich. Das wurde durch eine Sammelklage in den USA bestätigt. Die Reparatur inklusive Umrüstung auf Aluminium-Leitungen kostet 3.500–6.000 € — aber das ist die einzige dauerhafte Lösung. Jeder Cayenne ohne dokumentiertes Kühlmittelleitungs-Upgrade ist ein offenes Risiko. Kühlmittelstand monatlich prüfen, und bei der Probefahrt die Temperaturanzeige nicht aus den Augen lassen.
Die Motorenpalette ist breit. Der M48.00">M48.00 (4.5 V8 NA, 250 kW) im Basis-Cayenne und M48.50">M48.50 (4.5 V8 Turbo, 331 kW) im Turbo bringen das klassische V8-Paket mit klassischen V8-Problemen: Ventildeckeldichtungen undicht, Steuerkettenspanner verschleißen, Kühlmittelrohre im V zwischen den Zylinderköpfen lecken. Der Turbo addiert Hitzebelastung und Turbo-Verschleiß obendrauf. Der M55.01">M55.01 (3.6 V6, 213 kW) kam erst mit dem Facelift 957 ab 2007 — das ist der rationale Pick. Weniger komplex als der V8, ausreichend Leistung für 2,2 Tonnen, und die Steuerketten halten deutlich länger. Für den europäischen Markt gibt es den M05.9D">M05.9D (3.0 TDI V6, 176 kW) — sparsam, drehmomentstark, und mechanisch ein Audi-Motor (VW-Konzern-Technik), was die Ersatzteilversorgung erleichtert. Achtung: Der Diesel hat eine eigene Steuerketten-Thematik am hinteren Zylinderbank-Antrieb.
Abseits des Kühlsystems gibt es weitere Baustellen. Die Antriebswellen-Mittellager verschleißen und verursachen Vibrationen bei 80–120 km/h — Verwechslungsgefahr mit Reifenunwucht, aber die Ursache sitzt an der Kardanwelle. Verteilergetriebe-Rückruf betrifft frühe Baujahre. Die Luftfederung (Serienmäßig beim Turbo, Option beim Rest) ist ein weiteres Verschleißthema: Kompressor und Federbälge ab 100.000 km, Stückpreis 600–1.200 €. Stahlfedern als Alternative sparen langfristig Geld.
Probefahrt: Kühlmitteltemperatur während der gesamten Fahrt beobachten — steigt sie über die Mitte, sofort abbrechen. Bei 80–120 km/h auf Vibrationen achten (Mittellager Kardanwelle). Luftfederung: Fahrzeug 30 Minuten abstellen und prüfen ob eine Ecke absackt. V8 Kaltstart: Steuerketten-Rasseln in den ersten 5 Sekunden? Turbo: Ladedruck-Aufbau gleichmäßig oder stockend?
Marktstand 2026: V6 (957 FL) ab 2.500–6.000 €. V8 NA ab 4.500–9.000 € — der niedrige Preis spiegelt die Unterhaltskosten wider. V8 Turbo ab 5.000–12.000 €. Diesel 3.0 TDI ab 4.000–8.000 €. Bei diesen Preisen ist der Kaufpreis fast irrelevant — die ersten 5.000 € an Wartung und Prävention bestimmen, ob der Cayenne Freude oder Albtraum wird.
Insider-Pick: 957 Facelift 3.6 V6 oder 3.0 TDI 2007–2010, mit dokumentiertem Kühlmittelleitungs-Upgrade auf Aluminium — der Facelift hat die schlimmsten Kinderkrankheiten adressiert, der V6 ist der risikoärmste Motor, und der TDI ist der vernünftigste Cayenne der jemals gebaut wurde.
550 PS
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Turbo S — Sportwagen-Performance im SUV-Körper
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Der Porsche Cayenne 955 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 239 PS bis 549 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 3.0L V6 TDI aus dem Audi/VW-Konzern kam 2009 in den Cayenne und ist technisch ein bewährtes Aggregat: hohes Drehmoment schon ab niedrigen Drehzahlen, deutlich sparsamer als jeder Benziner in diesem SUV, und langstreckentauglich. Der Sport-Anspruch ist begrenzt — das Diesel-typische Dreh-Verhalten passt zum komfortablen Cayenne, aber wer sportlich fahren will, greift besser zum V8. AGR-Ventil und Steuerkette sind die bekannten Risikopunkte, beide beherrschbar durch vorsorgliche Wartung. Ein solider Motor für den Cayenne als Reise- und Familienfahrzeug.
- !! Turboladerschaden bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
3.0L V6 TDI Cayenne 9PA: Turbolagerschäden bei hoher Laufleistung. Ursache oft Ölmangel oder veraltetes Öl.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch - !! Steuerkette streckt sich ab 180.000 km
Der 3.0 TDI teilt Steuerketten-Problematik mit dem Audi Q7/VW Touareg-Diesel. Steuerkette reckt sich und verursacht Motorrattern. Die ungünstige Position am Getriebeende erhöht den Reparaturaufwand erheblich.
Symptome: Kettenklappergeräusch beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Code P0016 - !! Steuerkette längt beim Kaltstart ab 150.000 km
3.0L V6 TDI Cayenne 9PA: Steuerkettenverschleiß bei hohen Laufleistungen. Motorausbau für Reparatur nötig.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellenposition, Leistungsverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.2L VR6 aus dem VW-Konzernregal war Porsches Einstiegslösung für den ersten Cayenne — technisch solide, für das Fahrzeuggewicht von fast zwei Tonnen aber grenzwertig. 250 PS reichen für komfortables Vorankommen, sportliche Fahrweise wird jedoch von der Physik bestraft: Der Motor dreht nicht besonders gerne und hat wenig Drehmoment. Für Cayenne-Verhältnisse ist das ein angemessener Alltag-Motor ohne besonderes Laster, aber die typischen Cayenne-Probleme (Kühlmittelleitungen, Zündspulen) treffen auch diesen Motor. Wer einen günstigen Cayenne 955 sucht und keine Sportwagen-Ambitionen hat, findet hier ein brauchbares Triebwerk.
- !! Kühlwasser-Verteilerrohr reißt ab 100.000 km
Kunststoff-Kühlwasserrohre im Motorraumbereich spröden mit der Zeit und reißen. Auslaufendes Kühlwasser kann die Getriebedeckeldichtung beschädigen und zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Tropfen am Boden, weißer Rauch aus dem Motorraum, Kühlmitteltemperatur steigt - !! Steuerketten-Spanner verschleißt ab 100.000 km
Kettenspanner verliert Spannung bei hoher Laufleistung. Kette elongiert, Steuerzeiten verschieben sich. Regelmäßige Ölwechsel reduzieren Risiko.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Kunststoff-Kühlmittelleitungen porös ab 80.000 km
Kühlmittelleitungen aus Kunststoff verspröden im Motorraum. Undichtigkeit und Kühlmittelverlust die Folge.
Symptome: Kühlmittelverlust, süßlicher Geruch, Temperaturwarnung
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.6L Sechszylinder-Saugmotor war Porsches eigene Entwicklung für den Cayenne-Facelift 2007 und stellt gegenüber dem VR6 eine deutliche Verbesserung dar: mehr Hubraum, bessere Laufkultur, kräftigeres Drehmoment. 290 PS sind für ein SUV dieser Größe ausreichend, der Motor dreht willig und klingt angemessen. Die bekannte Schwäche ist der Steuerketten-Spanner, der bei hoher Laufleistung nachlässt — regelmäßige Ölwechsel und frühzeitiger Tausch sind die einzige Prävention. Für einen entspannten Cayenne ohne Turbo-Komplikationen ist der M55.01 eine ehrliche Wahl.
- !! Steuerkette verlängert sich ab 115.000 km
Die Steuerkette verlängert sich nach ca. 100.000–130.000 km durch Verschleiß der Führungsschienen und des Spanners. Metallisches Rattern beim Kaltstart als Frühwarnung. Bei Zahnsprung Ventiltrieb-Verstimmung mit Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rattern beim Kaltstart (vermindert sich beim Aufwärmen); später Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust. - !! Kühlwasser-Verteilerrohr reißt ab 100.000 km
Wie beim 3.2 V6 brechen die Kunststoff-Kühlwasserrohre unter thermischer Belastung. Porsche erkannte das Konstruktionsproblem und lieferte Aluminium-Austauschteile für Außergarantie-Reparaturen.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Dampf aus Motorraum, Kühlmitteltemperatur erhöht, Flüssigkeit im Bereich der Getriebeglockendichtung - !! Steuerketten-Spanner verschleißt ab 100.000 km
Kettenspanner verliert Spannung bei hoher Laufleistung. Kette elongiert, Steuerzeiten verschieben sich. Regelmäßige Ölwechsel reduzieren Risiko.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.8L V8 Saugmotor ab 2007 ist eine Weiterentwicklung des 4.5ers mit mehr Hubraum und verbesserter Thermik. 385 PS als S, 405 PS als GTS — der Charakter ist klassisches Großhubraum-V8: sattes Drehmoment, angenehmer Sound, keine Hektik. Die bekannten Probleme des Cayenne V8 sind auch hier präsent: Plastik-Kühlmittelleitungen im V-Tal, Alusil-Kolbenkipper-Risiko, Zündspulen-Verschleiß. Der S ist eher Komfort-orientiert, der GTS spürbar sportlicher abgestimmt. Wartungsintensiver als moderne Turbo-V6-Alternativen, aber das V8-Erlebnis hat seinen Reiz.
- !! Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen ab 70.000 km
Gleiche Plastik-Rohre wie beim Sauger, durch Turbo-Hitze noch stärker belastet. Prophylaktischer Tausch dringend empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Dampf, Temperaturwarnung — bei Turbo noch kritischer - !! Steuerketten-Führungsschienen verschlissen ab 100.000 km
Turbo-Belastung beschleunigt den Verschleiß der Kettenführungen. Früheres Auftreten als beim Sauger möglich.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.5L V8 Biturbo war 2002 eine Ansage: 450 PS in einem SUV, das war neu und gleichzeitig kontrovers. Der Antritt ist brutal für die Ära — voller Boost schon ab niedrigen Drehzahlen, die 340 km/h-Topspeedangabe wirkt absurd für diesen Fahrzeugtyp, aber der Vortrieb ist real. Technisch ist der Motor aber eine Problemzone: Die Kühlmittelleitungen aus Kunststoff im V-Tal versagen mit der Zeit, die Alusil-Zylinderbeschichtung kann sich lösen (Kolbenkipper), und die Kurbelgehäuseentlüftung ist eine Schwachstelle, die im schlimmsten Fall zum Motorschaden führt. Wer diesen Motor kauft, braucht lückenlose Wartungshistorie und einen Mechaniker, dem er vertraut.
- !! Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen ab 80.000 km
Berüchtigte Plastik-Kühlmittelrohre im V-Tal verspröden nach 8-10 Jahren. Undichtigkeit führt zu Überhitzung und potenziellem Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelverlust, Dampf aus dem Motorraum, Temperaturwarnung - !! Steuerketten-Führungsschienen verschlissen ab 120.000 km
Die Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette verschleißen bei hohen Laufleistungen. Rasselndes Geräusch bei Kaltstart ist erstes Warnsignal.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Check-Engine-Leuchte - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.8L V8 Saugmotor ab 2007 ist eine Weiterentwicklung des 4.5ers mit mehr Hubraum und verbesserter Thermik. 385 PS als S, 405 PS als GTS — der Charakter ist klassisches Großhubraum-V8: sattes Drehmoment, angenehmer Sound, keine Hektik. Die bekannten Probleme des Cayenne V8 sind auch hier präsent: Plastik-Kühlmittelleitungen im V-Tal, Alusil-Kolbenkipper-Risiko, Zündspulen-Verschleiß. Der S ist eher Komfort-orientiert, der GTS spürbar sportlicher abgestimmt. Wartungsintensiver als moderne Turbo-V6-Alternativen, aber das V8-Erlebnis hat seinen Reiz.
- !! Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen ab 70.000 km
Gleiche Plastik-Rohre wie beim Sauger, durch Turbo-Hitze noch stärker belastet. Prophylaktischer Tausch dringend empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Dampf, Temperaturwarnung — bei Turbo noch kritischer - !! Steuerketten-Führungsschienen verschlissen ab 100.000 km
Turbo-Belastung beschleunigt den Verschleiß der Kettenführungen. Früheres Auftreten als beim Sauger möglich.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.5L Biturbo in der Turbo-Variante mit bis zu 521 PS im Turbo S ist technisch mit dem M48.00 verwandt, aber in einem sportlicheren Umfeld. Der Sound ist typisches V8-Biturbo-Gewitter, der Antritt auf der Autobahn ist auch nach heutigen Maßstäben eindrucksvoll. Die Schwächen sind dieselben wie beim Sauger, durch die Turbobelastung aber früher und heftiger: Plastik-Kühlmittelleitungen im V-Tal, Alusil-Zylinderbeschichtung, Kurbelgehäuseentlüftung — jeder dieser Punkte kann teuer werden. Wer einen 955 Turbo kauft, sollte mit Werkstattkosten rechnen und diese einkalkulieren. Als Fahrerlebnis ist der 4.5T Biturbo für seinen Jahrgang außergewöhnlich.
- !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 130.000 km
Bei hoher Laufleistung verschleißen die Turbolader-Lager. Öl gelangt in den Abgasstrom, Reparatur ist aufwändig.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölverbrauch steigt, Pfeifgeräusch wird lauter - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall - !! Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich ab 100.000 km
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Symptome: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.8L Biturbo ab 2007 ist die stärkste Cayenne-Motorisierung der 955/957-Ära mit 500 PS im Turbo und 550 PS im Turbo S. Das Turbo-Angebot ist erdrückend — 800 Nm stehen praktisch überall zur Verfügung, und das SUV bewegt sich trotz 2,5 Tonnen Leergewicht mit einer Leichtigkeit, die überrascht. Technisch gelten dieselben Risiken wie bei allen Cayenne V8-Motoren dieser Ära: Kühlmittelleitungen, Kolbenkipper-Risiko, Zündspulen und besonders die Kurbelgehäuseentlüftung, die bei Turbomotoren noch kritischer ist als beim Sauger. Kaufpreis und Betriebskosten sind auf hohem Niveau — wer den Turbo wählt, muss das einkalkulieren.
- !! Kettenspanner-Verschleiß ab 110.000 km
Hohe Motorlast des Turbo S belastet Kettenspanner stärker. Regelmäßige Kontrolle ab 100.000 km empfohlen.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, besonders in den ersten Sekunden - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall - !! Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich ab 100.000 km
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Symptome: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.5L Biturbo in der Turbo-Variante mit bis zu 521 PS im Turbo S ist technisch mit dem M48.00 verwandt, aber in einem sportlicheren Umfeld. Der Sound ist typisches V8-Biturbo-Gewitter, der Antritt auf der Autobahn ist auch nach heutigen Maßstäben eindrucksvoll. Die Schwächen sind dieselben wie beim Sauger, durch die Turbobelastung aber früher und heftiger: Plastik-Kühlmittelleitungen im V-Tal, Alusil-Zylinderbeschichtung, Kurbelgehäuseentlüftung — jeder dieser Punkte kann teuer werden. Wer einen 955 Turbo kauft, sollte mit Werkstattkosten rechnen und diese einkalkulieren. Als Fahrerlebnis ist der 4.5T Biturbo für seinen Jahrgang außergewöhnlich.
- !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 130.000 km
Bei hoher Laufleistung verschleißen die Turbolader-Lager. Öl gelangt in den Abgasstrom, Reparatur ist aufwändig.
Symptome: Bläulicher Rauch, Ölverbrauch steigt, Pfeifgeräusch wird lauter - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall - !! Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich ab 100.000 km
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Symptome: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 4.8L Biturbo ab 2007 ist die stärkste Cayenne-Motorisierung der 955/957-Ära mit 500 PS im Turbo und 550 PS im Turbo S. Das Turbo-Angebot ist erdrückend — 800 Nm stehen praktisch überall zur Verfügung, und das SUV bewegt sich trotz 2,5 Tonnen Leergewicht mit einer Leichtigkeit, die überrascht. Technisch gelten dieselben Risiken wie bei allen Cayenne V8-Motoren dieser Ära: Kühlmittelleitungen, Kolbenkipper-Risiko, Zündspulen und besonders die Kurbelgehäuseentlüftung, die bei Turbomotoren noch kritischer ist als beim Sauger. Kaufpreis und Betriebskosten sind auf hohem Niveau — wer den Turbo wählt, muss das einkalkulieren.
- !! Kettenspanner-Verschleiß ab 110.000 km
Hohe Motorlast des Turbo S belastet Kettenspanner stärker. Regelmäßige Kontrolle ab 100.000 km empfohlen.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, besonders in den ersten Sekunden - !! Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung ab 80.000 km
Alusil-Zylinderbeschichtung löst sich, Kolben kippen und fressen. Besonders bei Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen. Reparatur 5.500–23.000 €.
Symptome: Klackern aus dem Motorraum das nach Warmwerden nachlässt, blauer Rauch, Leistungsabfall - !! Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich ab 100.000 km
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Symptome: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung: Kompressor-Ausfall Kompressor der Luftfederung fällt durch Überlastung aus. Häufigste Ursache: undichte Luftbälge zwingen den Kompressor zu Dauerbetrieb. Fahrzeug sackt ab. Symptome: Fahrzeug steht schief oder sackt über Nacht ab, Kompressor läuft ständig, Fahrwerkswarnung ab 80.000 km | Teuer | |
| Kardanwellen-Mittellager defekt Mittellager der Kardanwelle verschleißt und verursacht Vibrationen. Einfache Reparatur, aber bei Nichtbeachtung können Folgeschäden am Getriebe entstehen. Symptome: Vibrationen bei 80-120 km/h, brummendes Geräusch aus der Fahrzeugmitte, Schlagen beim Beschleunigen ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Porsche Cayenne 92A
Nachfolger (2010–2017)
BMW X6 E71
Großer SUV (2008–2014)
Hyundai ix55 EN
Großer SUV (2008–2012)
Toyota Sequoia XK60
Großer SUV (2008–2022)
Mazda CX-9 TB
Großer SUV (2007–2015)
Audi Q7 4L
Großer SUV (2006–2015)
BMW X5 E70
Großer SUV (2006–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche Cayenne 955 (2002–2010) sind insgesamt 54 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Karosserie, Bremsen.
Cayenne (M05.9D, 2009–2010) — Aufpassen: Turboladerschaden bei hoher Laufleistung, Steuerkette streckt sich, Steuerkette längt beim Kaltstart. Leistung: 239 PS.
Cayenne (M48.00, 2002–2006) — Aufpassen: Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen, Steuerketten-Führungsschienen verschlissen, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung. Leistung: 340 PS.
Cayenne (M48.50, 2002–2006) — Aufpassen: Turbolader-Lagerverschleiß, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung, Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich. Leistung: 450 PS.
Cayenne (M02.2Y, 2003–2006) — Aufpassen: Kühlwasser-Verteilerrohr reißt, Steuerketten-Spanner verschleißt, Kunststoff-Kühlmittelleitungen porös. Leistung: 250 PS.
Cayenne (M48.50, 2005–2006) — Aufpassen: Turbolader-Lagerverschleiß, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung, Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich. Leistung: 521 PS.
Cayenne (M55.01, 2007–2010) — Aufpassen: Steuerkette verlängert sich, Kühlwasser-Verteilerrohr reißt, Steuerketten-Spanner verschleißt. Leistung: 290 PS.
Cayenne (M48.01, 2007–2010) — Aufpassen: Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen, Steuerketten-Führungsschienen verschlissen, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung. Leistung: 385 PS.
Cayenne (M48.51, 2007–2010) — Aufpassen: Kettenspanner-Verschleiß, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung, Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich. Leistung: 500 PS.
Cayenne (M48.01, 2008–2010) — Aufpassen: Kunststoff-Kühlmittelleitungen brechen, Steuerketten-Führungsschienen verschlissen, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung. Leistung: 400–405 PS.
Cayenne (M48.51, 2008–2010) — Aufpassen: Kettenspanner-Verschleiß, Kolbenkipper: Zylinderbeschichtungs-Ablösung, Kurbelgehäuseentlüftung defekt — Turbo-Motorschaden möglich. Leistung: 550 PS.
Worauf beim Porsche Cayenne achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche Cayenne 955? +
Worauf muss ich beim Porsche Cayenne 955 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche Cayenne 955 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche Cayenne 955 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche Cayenne 955? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr