RAM 1500 EcoDiesel
Dritte Generation des VM-Motori-EcoDiesels mit 260 PS — verbesserte Emissionssteuerung nach dem Skandal. Ölkühler bleibt Problemzone, worst case Öl-Kühlmittel-Vermischung. 2020er-Charge mit sporadischen Lagerschäden schon unter 20.000 km bekannt. DPF-Regeneration bei Kurzstreckenbetrieb unvollständig — Mindestkilometer auf Langstrecke einplanen. Deutlich besser als Vorgänger, aber keine sorglose Wahl für Gebrauchtkäufer ohne lückenlose Servicehistorie.
3.0 EcoDiesel Gen3 — besser aber nicht bedenkenlos
260 PS und 570 Nm nach dem Neuanfang. Verbessertes Emissionssystem, aber Ölkühler bleibt Schwachstelle. Frühe 2020er mit Lagerschäden unter 20.000 km bekannt. Für Vielfahrer mit Anhänger die wirtschaftlichste Wahl — mit Servicenachweis.
Motor-Schwachstellen 3
Ölkühler versagt, Öl und Kühlmittel vermischen sich — worst case Motorschaden. 3rd-Gen EcoDiesel zeigt gleiche Grundschwäche wie Vorgänger. Besonders bei Fahrzeugen unter 30.000 km dokumentiert.
Symptome: Milchig-weißes Öl, Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Fertigungsbedingte Lagerschäden an Pleuel- und Kurbelwellenlagern, teilweise schon unter 20.000 km. Vermutete Ursache: Maßtoleranzen bei der Montage. Meist unter Garantie repariert.
Symptome: Klopfgeräusch aus dem Motorinneren, Öldruck-Abfall, Motorwarnung
Dieselpartikelfilter verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Motor kommt nicht auf Regenerationstemperatur, Ruß akkumuliert. Zwangsregeneration über längere Autobahnfahrten hilft kurzfristig.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, DPF-Warnlampe, Motorschutzprogramm
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Dichtung am hinteren Schiebefenster sowie CHMSL-Dichtung am Dachheck lässt Wasser ein. Betrifft vor allem 2019–2021, häufig in Verbindung mit dem Schiebefenster. TSB existiert, Dichtsatz als Garantieleistung.
Active-Level-Luftfederung des 5th-Gen RAM zeigt gleiche Kälte-Anfälligkeit wie Vorgänger. Kompressor und Luftbälge versagen in Salzgürtel-Bundesstaaten regelmäßig nach wenigen Jahren. Konversion auf Schraubenfedern empfohlen bei Garantieende.
Gleiche Problematik wie 4th-Gen: ZF 8HP70 Drehmomentwandler-Kupplung schlägt beim Einrasten. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km empfohlen (gegen RAM-Werksangabe "Lifetime Fill"). Frühzeitiger Wechsel löst Shudder in vielen Fällen dauerhaft.
12-Zoll-UConnect-5-Display friert ein, wird schwarz oder reagiert nicht auf Berührung. Rückfahrkamera kann beim Rückwärtsfahren ausfallen — Rückruf Z47 (NHTSA 22V-407) betrifft 272.911 Fahrzeuge. Sammelklage McNeely v. FCA im Juli 2024 wegen systematischem Defekt bei Stellantis-Modellen eingereicht. Software-Update beim Händler löst die meisten Fälle, Hardware-Austausch wenn der Bildschirm physisch versagt.
Elektronische Steuergeräte gehen nach dem Abstellen nicht in den Schlafmodus, ziehen 1–6 Ampere statt der spezifizierten maximal 50 mA. Batterie innerhalb von 2–3 Tagen leer. Häufige Ursachen: korrodierte Masseverbindung G2A, ABS-Modul bleibt wach, Kombiinstrument schaltet nicht ab. TSB PIT5745D beschreibt die Diagnoseprozedur. Fehlercode P068A tritt häufig auf. Reinigung der Masseverbindungen mit Kontaktfett löst viele Fälle.
Besitzer melden 50–150+ Steinschläge im ersten Jahr, vor allem an Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrill. Orangenhaut-Textur bei dunklen Farben (Graphite Gray, Patriot Blue, Black Diamond) sicht- und fühlbar. Baujahre ab 2022 deutlich schlimmer als 2019–2021. Generell keine Garantieübernahme — Händler stufen als Fahrbahnschaden ein. Lackschutzfolie (PPF) bei Neukauf empfohlen.
Aluminium-Motorhaube entwickelt Oxidationskorrosion unter der Lackschicht, sichtbar als Blasenbildung auf der Oberfläche. Kein klassischer Rost — Aluminiumoxid bildet sich durch Feuchtigkeit zwischen Lack und blankem Aluminium. Von beiden Seiten der Haube fühlbar. Ähnliches Problem bei Ford-Aluminiumkarosserien dokumentiert. Garantieabdeckung unter 5-Jahres-Korrosionsgarantie wenn früh erkannt, bei älteren Fahrzeugen lehnt RAM Ansprüche ab.