RAM 1500
5,7-Liter-Hemi mit eTorque — 48-Volt-Riemenstarter-Generator ergänzt den V8 um Rekuperation und Drehmomentfüllung. MDS-Lifter-Problematik identisch mit Vorgänger-Hemi. eTorque-48-V-Batterie fällt in frühen Baujahren (2019–2021) aus: Spannungsfehler, Starterprobleme, Stall-Risiko bei 131.700 betroffenen Fahrzeugen (Rückruf 2023). MGU-Lager können verschleißen. Federal-Garantie auf 48-V-System: 8 Jahre / 80.000 Meilen. Motor selbst unverändert solide — eTorque-Komponenten brauchen Beobachtung.
5.7 Hemi eTorque — klassischer V8 mit 48-Volt-Ergänzung
395 PS plus eTorque-Drehmomentfüllung beim Anfahren — angenehmer im Stadtverkehr als der Vorgänger. Gleiche MDS-Stößelproblematik bleibt. eTorque-Batterie der ersten Baujahre (2019–2021) im Auge behalten. Ab 2022 deutlich zuverlässiger. Federal-Garantie 8 Jahre auf das 48-V-System schützt beim Neukauf.
Motor-Schwachstellen 5
MDS-Stößel erhalten im deaktivierten Zustand kein Öl, Nadellagerflächen fressen auf den Nocken. Metallspäne im Öl, Nockenwellenvernichtung folgt. Kleiner Fortschritt: 5th-Gen-Hemi hat geringfügig überarbeiteten Nockenprofil — das Grundproblem bleibt.
Symptome: Lautes Ticken/Klopfen bei Betriebstemperatur, Fehlzündungen, Öldruck-Abfall, rauer Motorlauf
Überfettung unter bestimmten Betriebsbedingungen führt zum Motorstop. Rückruf 2023 für 131.700 Fahrzeuge mit 5.7L Hemi eTorque — PCM-Kalibrierungs-Update als Lösung. Betrifft Baujahr 2020–2021.
Symptome: Unerwarteter Motorausfall beim Fahren, kein Vorwarnung, Neustart möglich
48-Volt-Traktionsbatterie des eTorque-Systems zeigt Spannungsfehler oder bricht komplett zusammen. Beeinträchtigt Start-Stopp, Rekuperation und Drehmoment-Füllung. Federal-Garantie 8 Jahre / 80.000 Meilen auf das 48-V-System.
Symptome: Batterie-Warnleuchte beim Fahren, eTorque-System schaltet sich ab, unregelmäßiges Start-Stopp-Verhalten
Metallisches Ticken aus dem Ventiltrieb. Im DT-Hemi mit eTorque identisch mit DS-Vorgänger: MDS-Stößel sind das kritische Bauteil. Abgaskrümmer-Tick (harmlos) vs. Stößel-Tick (gefährlich) verwechseln Mechaniker häufig.
Symptome: Metallisches Ticken bei Kaltstart, klingt weg nach Erwärmen (harmlos) oder bleibt/wird lauter (kritisch)
Abgaskrümmerbolzen brechen durch thermische Wechselbeanspruchung — Aluminium-Kopf und Stahl-Bolzen dehnen sich unterschiedlich aus. TSB 09-001-24 direkt für 2019–2024 RAM 1500 ausgestellt.
Symptome: Metallisches Ticken bei Kaltstart, Abgasgeruch im Innenraum, Geräusch verschwindet nach Erwärmen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Dichtung am hinteren Schiebefenster sowie CHMSL-Dichtung am Dachheck lässt Wasser ein. Betrifft vor allem 2019–2021, häufig in Verbindung mit dem Schiebefenster. TSB existiert, Dichtsatz als Garantieleistung.
Active-Level-Luftfederung des 5th-Gen RAM zeigt gleiche Kälte-Anfälligkeit wie Vorgänger. Kompressor und Luftbälge versagen in Salzgürtel-Bundesstaaten regelmäßig nach wenigen Jahren. Konversion auf Schraubenfedern empfohlen bei Garantieende.
Gleiche Problematik wie 4th-Gen: ZF 8HP70 Drehmomentwandler-Kupplung schlägt beim Einrasten. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km empfohlen (gegen RAM-Werksangabe "Lifetime Fill"). Frühzeitiger Wechsel löst Shudder in vielen Fällen dauerhaft.
12-Zoll-UConnect-5-Display friert ein, wird schwarz oder reagiert nicht auf Berührung. Rückfahrkamera kann beim Rückwärtsfahren ausfallen — Rückruf Z47 (NHTSA 22V-407) betrifft 272.911 Fahrzeuge. Sammelklage McNeely v. FCA im Juli 2024 wegen systematischem Defekt bei Stellantis-Modellen eingereicht. Software-Update beim Händler löst die meisten Fälle, Hardware-Austausch wenn der Bildschirm physisch versagt.
Elektronische Steuergeräte gehen nach dem Abstellen nicht in den Schlafmodus, ziehen 1–6 Ampere statt der spezifizierten maximal 50 mA. Batterie innerhalb von 2–3 Tagen leer. Häufige Ursachen: korrodierte Masseverbindung G2A, ABS-Modul bleibt wach, Kombiinstrument schaltet nicht ab. TSB PIT5745D beschreibt die Diagnoseprozedur. Fehlercode P068A tritt häufig auf. Reinigung der Masseverbindungen mit Kontaktfett löst viele Fälle.
Besitzer melden 50–150+ Steinschläge im ersten Jahr, vor allem an Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrill. Orangenhaut-Textur bei dunklen Farben (Graphite Gray, Patriot Blue, Black Diamond) sicht- und fühlbar. Baujahre ab 2022 deutlich schlimmer als 2019–2021. Generell keine Garantieübernahme — Händler stufen als Fahrbahnschaden ein. Lackschutzfolie (PPF) bei Neukauf empfohlen.
Aluminium-Motorhaube entwickelt Oxidationskorrosion unter der Lackschicht, sichtbar als Blasenbildung auf der Oberfläche. Kein klassischer Rost — Aluminiumoxid bildet sich durch Feuchtigkeit zwischen Lack und blankem Aluminium. Von beiden Seiten der Haube fühlbar. Ähnliches Problem bei Ford-Aluminiumkarosserien dokumentiert. Garantieabdeckung unter 5-Jahres-Korrosionsgarantie wenn früh erkannt, bei älteren Fahrzeugen lehnt RAM Ansprüche ab.