RAM 1500
Pentastar 3.6 mit eTorque im 5th-Gen RAM 1500 — 305 PS plus 48-Volt-System für Drehmomentfüllung beim Anfahren. Kipphebel-Tick bleibt klassische Schwäche. eTorque-Komponenten im V6 zeigen weniger Probleme als im V8-Pendant, weil das System hier weniger stark beansprucht wird. Alltagsmotor ohne besondere Leidenschaft — solide wenn Wartung stimmt.
3.6 Pentastar eTorque — V6 mit Mild-Hybrid-Ergänzung
305 PS mit eTorque-Unterstützung. Weniger eTorque-Probleme als der V8. Basismotor des 5th-Gen RAM — für Leichnutzer ohne Ambitionen ausreichend. Kipphebel-Tick bleibt bekannte Schwäche.
Motor-Schwachstellen 3
Gleiche Grundschwäche wie im DS-Pentastar — hydraulische Stößel verlieren Spielausgleich. Im eTorque-V6 durch häufige Start-Stopp-Zyklen zusätzlich belastet.
Symptome: Ticken aus dem oberen Motorbereich besonders bei Kaltstart und nach Start-Stopp-Betrieb
Pentastar-3.6-Wasserpumpe versagt durch Dichtungsverschleiß oder Impeller-Ablösung. Im 5th-Gen RAM 1500 mit eTorque belasten häufige Start-Stopp-Zyklen die Thermik zusätzlich. Kühlmittelverlust schleichend oder plötzlich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Überhitzungswarnung, Quietschen aus dem Riemenbereich, erhöhte Kühlmitteltemperatur am Instrument
Ölfiltergehäuse aus Kunststoff mit integriertem Ölkühler wird durch Hitzewechsel spröde. O-Ring-Dichtungen verhärten, Gehäuse reißt am Deckelgewinde oder an der Dichtfläche zum Motorblock. Öl sammelt sich im Motortal und läuft am Wandlergehäuse herab. Dorman-Aluminiumgehäuse als permanente Lösung empfohlen. Ansaugbrücken-Demontage für Zugang erforderlich.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch beim Fahren, Öl im Motortal von oben sichtbar, sinkender Ölstand zwischen Wechseln
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Dichtung am hinteren Schiebefenster sowie CHMSL-Dichtung am Dachheck lässt Wasser ein. Betrifft vor allem 2019–2021, häufig in Verbindung mit dem Schiebefenster. TSB existiert, Dichtsatz als Garantieleistung.
Active-Level-Luftfederung des 5th-Gen RAM zeigt gleiche Kälte-Anfälligkeit wie Vorgänger. Kompressor und Luftbälge versagen in Salzgürtel-Bundesstaaten regelmäßig nach wenigen Jahren. Konversion auf Schraubenfedern empfohlen bei Garantieende.
Gleiche Problematik wie 4th-Gen: ZF 8HP70 Drehmomentwandler-Kupplung schlägt beim Einrasten. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km empfohlen (gegen RAM-Werksangabe "Lifetime Fill"). Frühzeitiger Wechsel löst Shudder in vielen Fällen dauerhaft.
12-Zoll-UConnect-5-Display friert ein, wird schwarz oder reagiert nicht auf Berührung. Rückfahrkamera kann beim Rückwärtsfahren ausfallen — Rückruf Z47 (NHTSA 22V-407) betrifft 272.911 Fahrzeuge. Sammelklage McNeely v. FCA im Juli 2024 wegen systematischem Defekt bei Stellantis-Modellen eingereicht. Software-Update beim Händler löst die meisten Fälle, Hardware-Austausch wenn der Bildschirm physisch versagt.
Elektronische Steuergeräte gehen nach dem Abstellen nicht in den Schlafmodus, ziehen 1–6 Ampere statt der spezifizierten maximal 50 mA. Batterie innerhalb von 2–3 Tagen leer. Häufige Ursachen: korrodierte Masseverbindung G2A, ABS-Modul bleibt wach, Kombiinstrument schaltet nicht ab. TSB PIT5745D beschreibt die Diagnoseprozedur. Fehlercode P068A tritt häufig auf. Reinigung der Masseverbindungen mit Kontaktfett löst viele Fälle.
Besitzer melden 50–150+ Steinschläge im ersten Jahr, vor allem an Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrill. Orangenhaut-Textur bei dunklen Farben (Graphite Gray, Patriot Blue, Black Diamond) sicht- und fühlbar. Baujahre ab 2022 deutlich schlimmer als 2019–2021. Generell keine Garantieübernahme — Händler stufen als Fahrbahnschaden ein. Lackschutzfolie (PPF) bei Neukauf empfohlen.
Aluminium-Motorhaube entwickelt Oxidationskorrosion unter der Lackschicht, sichtbar als Blasenbildung auf der Oberfläche. Kein klassischer Rost — Aluminiumoxid bildet sich durch Feuchtigkeit zwischen Lack und blankem Aluminium. Von beiden Seiten der Haube fühlbar. Ähnliches Problem bei Ford-Aluminiumkarosserien dokumentiert. Garantieabdeckung unter 5-Jahres-Korrosionsgarantie wenn früh erkannt, bei älteren Fahrzeugen lehnt RAM Ansprüche ab.