Renault 5 E-Tech
Renaults Neuinterpretation des Klassikers auf moderner AmpR-Small-Plattform — 52-kWh-NMC-Akku mit Flüssigkühlung, WLTP-Reichweite ca. 400 km, real 320–370 km. Konstruktiv neu und Langzeiterfahrungen noch begrenzt, aber erste Berichte sehr positiv. Schnellladen mit bis zu 100 kW.
Retro-Stromer
106 PS im neuen Renault 5 — charmantes Retrodesign, agiler Antritt in der Stadt. Als Basis-Version solide, aber das volle Erlebnis kommt erst mit mehr Leistung.
Motor-Schwachstellen 5
Renault führte 2024 eine technische Maßnahme an 15.722 Renault 5 E-Tech und Alpine A290 weltweit durch (1.730 in Deutschland) wegen Inverter-Problemen. Betroffene Fahrzeuge Baujahr 2024 sollten auf offene Rückrufe geprüft werden.
Symptome: Fehlermeldung Störung Elektromotor; Fahrzeug nicht mehr fahrbereit; roter Warnton und plötzlicher Leistungsverlust.
Bei Renault Zoe (Plattformverwandt mit R5 E-Tech) sind Lagerschäden im Elektromotor bekannt: Summgeräusche ab ca. 70 km/h, Lager-Tausch durch Spezialwerkstatt für 70–200 €. Für den R5-EV noch früh, aber als Plattformrisiko relevant.
Symptome: Brummen oder Surren aus dem Antriebsbereich, das mit der Geschwindigkeit zunimmt; besonders hörbar zwischen 70–120 km/h.
Als sehr neues Modell (Marktstart 2024) zeigt der Renault 5 E-Tech die typischen Software-Kinderkrankheiten: Abstürze des OpenR Link-Systems, OTA-Update-Fehler und sporadische Fehlermeldungen.
Symptome: Infotainment friert ein, Fehlermeldungen nach Updates, Konnektivitätsprobleme
Frühe Berichte deuten auf die Renault-typische Empfindlichkeit gegenüber Erdungsfehlern bei Wallboxen hin. Bei schlechter Erdungsqualität verweigert das Fahrzeug das Laden.
Symptome: Ladeabbruch, Ladeverweigerung bei bestimmten Wallboxen
Wie bei allen Renault-EV-Modellen rosten die hinteren Scheibenbremsen durch überwiegende Rekuperation und können festfressen. Präventiv durch gelegentliche Vollbremsungen behebbar.
Symptome: Schleifgeräusche hinten, Bremsscheibe rostet, einseitig ziehendes Bremsen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Renault rief weltweit 15.722 Fahrzeuge zurück, die zwischen September und Dezember 2024 produziert wurden. Ein fehlerhafter Inverter kann dazu führen, dass das Fahrzeug nicht mehr startet.
Frühe Produktionschargen des Renault 5 E-Tech (und Alpine A290) wurden zurückgerufen, weil ein fehlerhaftes Steuergerät im Wechselrichter den Motorstart verhindern kann. Renault tauschte das betroffene Bauteil kostenlos aus.
Beim Renault 5 E-Tech verliert der Akku beim Parken auffällig viel Ladung – bis zu 7 % über 16 Stunden oder 15 % über drei Tage. Ursache sind offenbar aktive Hintergrundsysteme oder BMS-Fehlkalibrierung. Renault France wurde informiert.
Der Renault 5 E-Tech verliert im Stand bis zu 7 % Akkukapazität in 16 Stunden durch permanente Hintergrundprozesse. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge mit aktivierter Vorklimatisierung und App-Anbindung.
Der virtuelle Assistent 'Reno' stellt sich bei jedem Neustart vor, die Soundanlage fällt sporadisch aus und Sprachsteuerung funktioniert unzuverlässig. Software-Updates sollen Abhilfe schaffen.
Erste Besitzer berichten von einer sich verziehendem Ladeklappe je nach Wetter und einer abgesenkten rechten Motorhaubenseite. Windgeräusche an Fahrer- und Beifahrertür sind ebenfalls dokumentiert.
Wie bei allen modernen Elektrofahrzeugen wird hauptsächlich per Rekuperation verzögert. Die mechanischen Bremsen rosten daher schnell und sollten regelmäßig durch Vollbremsungen gereinigt werden.