Renault 5 E-Tech 1

Der Renault 5 E-Tech (2024–2026) ist der Retro-EV-Star — 2025 zum "Auto des Jahres" gekürt, ab ~27.900 € und mit einem Design das Emotionen weckt wie kaum ein anderes Elektroauto. Aber: es ist ein sehr neues Auto, und die ersten Monate zeigen ein gemischtes Bild.

Zwei Akkugrößen: 40 kWh (95/122 PS, WLTP bis 312 km) und 52 kWh (150 PS, WLTP bis 405 km). ADAC Ecotest misst bei der 52er: 345 km real (17,3 kWh/100 km). Bei 130 km/h: ~220 km. Im Winter bricht die Reichweite um bis zu 47% ein (UK-Langzeittest: von 270 auf ~145 km). Das Auto ist ein Stadtauto, kein Reiseauto.

Kritisch: Die 40-kWh-Version hat DC-Schnellladen nur gegen Aufpreis — und lässt sich nachträglich NICHT nachrüsten. Wer das beim Kauf vergisst, ist auf AC-Laden limitiert. Die 52er hat DC bis 100 kW Serie (~30 Min auf 80%).

Frühe Probleme (Forum r5-etech-forum.de): Kaskaden-Fehlermeldungen auf der Autobahn (Spurhalteassistent, Berganfahrhilfe, Reifendruck gleichzeitig aus), Lenkgetriebe-Warnungen, Schnellladen deaktiviert während Systemfehler. Ein Fahrzeug war über 2,5 Monate in Reparatur. CarPlay-Verbindungsabbrüche, App-Instabilität. Viele Besitzer berichten aber auch von problemlosen ersten Monaten.

Rückrufe: Inverter-Steuergerät (Februar 2025, 15.722 Fahrzeuge — Motor startet nicht, ~30 Min Software-Umprogrammierung). Batterie-Rückruf (März 2026, AESC-Zulieferer — fehlerhafte Zellen, Überhitzung/Brandgefahr, in DE offiziell nur 4 Fahrzeuge betroffen).

Plattform AmpR Small / CMF-BEV: geteilt mit Renault 4 und Alpine A290. Bisher keine strukturellen Plattform-Probleme — beide Rückrufe betrafen Zuliefererteile. Bidirektionales Laden (V2L/V2G) verfügbar — für die Klasse ungewöhnlich.

Innenraum-Charme ist real: Google-Integration mit 50+ Apps, Retro-Designelemente, gute Sitzposition. Schwächen: Kofferraum nur 255 Liter, Rückbank für Erwachsene über 1,80 m eng, Rückfahrkamera-Auflösung schlecht.

Probefahrt: Reichweitenanzeige bei 100% prüfen (52er: sollte ~380–400 km zeigen), Inverter-Rückruf per FIN klären, CarPlay-Stabilität testen, DC-Ladehandshake an öffentlicher Säule, Federung auf Straffe prüfen (für Stadtauto eher hart).

Marktstand 2026: Neu ab ~27.900 € (40 kWh) bis ~35.000 € (52 kWh Iconic). Gebraucht erste Exemplare ab ~24.000 €. Wartezeiten normalisiert (2024/25 waren es 6+ Monate). Insider-Pick: 52 kWh Techno oder Iconic mit DC-Laden — die 40er ohne DC ist im Alltag zu eingeschränkt. Ehrlich: Langzeitdaten fehlen, das Auto ist erst seit Herbst 2024 auf der Straße. Wer Pionier sein will, kauft jetzt — wer sicher gehen will, wartet 2 Jahre auf TÜV-Daten und Forum-Langzeiterfahrungen.