Renault Clio RS
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
RS ohne Schaltung
200 PS RS mit EDC-Doppelkupplung — starkes Fahrwerk und guter Grip, aber das fehlende Schaltgetriebe kostet Emotionen.
Motor-Schwachstellen 4
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Turbolader des M5M 1.6 TCe verschleißt bei langen Ölwechselintervallen und häufigen Kurzstrecken. Öl im Ladeluftkühler ist ein frühes Zeichen einer verschlissenen Turbolagerdichtung.
Symptome: Öl im Ladeluftkühler-Schlauch, Pfeifgeräusche, Leistungsverlust
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung
Der M5M 1.6 TCe verbraucht im Normalbetrieb bis zu 0,5 Liter Öl pro 1.000 km, was Renault als normal deklariert. Bei Sporteinsatz oder hoher Last kann der Verbrauch steigen.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, gelegentlich blauer Rauch
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Der 1.2 TCe 120 verbraucht ab ca. 80.000 km deutlich mehr Öl (bis 1 L/2.000 km). Ölmangel begünstigt Steuerkettenlängung. Motorblock muss für Kettenwechsel komplett ausgebaut werden — Kosten bis 2.500 €.
Verschraubungen am vorderen Achsträger können sich im Laufe der Zeit lösen und zu Fahrinstabilität führen. Rückruf betraf mehrere Produktionsjahre. TÜV-Hauptuntersuchung deckt dies oft auf.
Trotz Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger werden Achsaufhängungen und Federn beim Clio IV überdurchschnittlich häufig bei der Hauptuntersuchung bemängelt. Koppelstangen verschleißen regelmäßig.
Defekte Bremsschläuche und lose Bremskolben wurden im Dauertest dokumentiert. Bremsen können bereits nach 50.000 km stark verschlissen sein.
Klappernde Sitze, Lackdefekte bei Auslieferung und scharfe Kunststoffkanten wurden dokumentiert. Navigationssystem und Infotainment fallen gelegentlich aus.
Beleuchtungskomponenten fallen beim Clio IV weiterhin überdurchschnittlich oft aus. TÜV-Berichte bestätigen Scheinwerfer und Rückleuchten als Schwachpunkte der gesamten Clio-Baureihe.
Das R-Link Navigationssystem reagiert langsam, friert ein oder zeigt Displayfehler. GPS-Empfang fällt gelegentlich aus. Software-Updates helfen oft, aber nicht dauerhaft.
Berichte & Tests
Die vierte Generation fällt besonders häufig durch Achsaufhängungsdefekte auf. Falsch eingestelltes Abblendlicht ab der dritten HU ist ein Hauptmangel, dazu kommen Bremsleitungen und Bremsscheibenverschleiß.