Renault Talisman
In Kooperation mit Daimler entwickelter 1,3-Liter-Turbo mit deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber dem 1,2 TCe. Direkteinspritzung begünstigt Einlassventilverkokung, Zündspulen und Zündkerzen fallen früher als erwartet aus. Regelmäßige Zündkerzenkontrolle ab 60.000 km sinnvoll.
Turbo-Limousine
160 PS 1.3 TCe im Talisman — ausreichend für den Alltag, mit 4Control-Option spürbar agiler.
Motor-Schwachstellen 4
Auch der H5H 1.3 TCe zeigt bei 2019-er Modellen nach 50.000–70.000 km erste Rasselgeräusche an der Steuerkette. Besonders Kettenspanner verschleißen frühzeitig und müssen getauscht werden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechsel, Fehlercode Nockenwellensteuerung
Das Wastegate-Ventil des H5H 1.3 TCe-Turboladers verschleißt nach 80.000–100.000 km und führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Ölverbrauch. Forum-Berichte aus Arkana-Community dokumentieren das Problem.
Symptome: Leistungsverlust, kein Turbodruckaufbau, Pfeifen aus dem Turbobereich
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung reinigt kein Kraftstoff die Einlassventile. Kohlenstoffablagerungen am Einlasskrümmer und den Einlassventilen sind nach 60.000–80.000 km möglich.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Unabhängig vom Motor zeigen Fahrzeuge mit H5H häufig Elektronikprobleme im R-Link-Infotainment und der Klimaanlage, die als fahrzeugspezifisch gelten aber motorbedingte Thermik-Probleme verschlimmern.
Symptome: Infotainment-Einfrieren, Klimaanlage reagiert nicht, sporadische Warnleuchten
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das 7DCT300-Getriebe leidet unter vorzeitigem Lamellenkupplungsverschleiß, da Renault anders als Mercedes auf einen Getriebeölfilter verzichtet. Metallabrieb kontaminiert das Öl und beschleunigt den Verschleiß.
Die Lichtmaschine kann die 12V-Batterie mit bis zu 15 Volt überladen, was Steuergeräte im Fahrzeugnetz dauerhaft schädigt. Sporadische Ausfälle verschiedenster Systeme sind die Folge.
Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum Januar bis Februar 2016 können durch mangelhafte Befestigung der vorderen Bremsschläuche vorzeitiger Verschleiß und Bremsflüssigkeitsverlust auftreten.
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 neigt zu Lamellenkupplungsverschleiß durch Abrieb im Getriebeöl. Ein Ölfilter fehlt konstruktionsbedingt. Folge: Ruckeln, Geräusche und im Extremfall Getriebeausfall.
Die adaptive Vierradlenkung kann durch Steuergeräte- oder Aktuator-Fehler plötzlich ausfallen. Software-Updates beheben das Problem oft nur vorübergehend.
Durch undichte Türdichtungen oder defekte Panoramadach-Dichtungen kann Wasser in den Innenraum eindringen. Feuchte Teppiche, Schimmel und Elektronikschäden sind mögliche Folgen.
Die aktive Hinterachslenkung in gehobenen Ausstattungen des Talisman versagt oder adaptiert nicht korrekt auf Fahrsituationen. Software-Updates helfen selten dauerhaft. Reparatur teuer.
Die AGM-Batterie für das Start-Stopp-System muss oft schon nach vier Jahren getauscht werden. Der erhöhte Spannungsstress durch Überladung beschleunigt den Verschleiß zusätzlich.
Die AGM-Batterie für das Start-Stopp-System muss beim Talisman oft schon nach 3-4 Jahren getauscht werden. Spannungsabfälle führen zu Fehlermeldungen und Steuergeräteaussetzern.
