Renault Talisman 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Talisman (2015–2022) war Renaults letzter Anlauf in der oberen Mittelklasse — ein komfortables, fair bepreistes Auto mit echtem Fahrwerksniveau, das gegen A4, 3er und Passat nie die nötigen Stückzahlen erreichte. Gebraucht dominiert der Grandtour-Kombi, vieles sind Ex-Firmenwagen mit hoher Laufleistung. Entscheidend ist die Wahl von Motor und Getriebe.
Klarer Favorit ist der M9R (2.0 dCi) mit dem robusten 6-Gang-Wandlerautomaten 6DCT450 — der einzige Antriebsstrang im Programm ohne strukturelles Risiko, dokumentiert bis weit jenseits 300.000 km bei sauberen Ölwechseln. Der K9K (1.5 dCi) gilt als bewährt und verlässlich, der neuere H5H-1.3 (1.3 TCe, ab 2019) als unauffälliger Benziner. Vorsicht beim R9M (1.6 dCi): undichter Steuergehäusedeckel (mit Rückruf bei den 160-PS-Versionen), Kondenswasser im Ladeluftkühler und vereinzelt schwere Motorschäden. Die Benziner M5M (1.6 TCe) und M5P (2.0 TCe) hängen am trockenen 7DCT300-Doppelkupplungsgetriebe — dessen Kupplungstausch vierstellig wird.
Drei Themen prägen den Talisman. Erstens das 7DCT300 der Benziner — Kupplungsrutschen und ruppiges Anfahren, im Ernstfall 6.000–7.000 Euro. Zweitens die 4Control-Hinterachslenkung: im Alltag meist unauffällig, aber im Defekt ein über 4.000-Euro-Posten ohne Kulanz. Drittens das R-Link-2-Infotainment und eine schwächelnde 12V-Batterie.
Probefahrt: Bei Benziner-EDC zwingend kalt anfahren — Rutschen und Ruckeln zeigen sich vor allem im Stop-and-Go. Beim 1.6 dCi den Steuergehäusedeckel-Rückruf nachweisen lassen. 4Control auf Quietschen und Lenkungswarnung testen, 12V-Batterie messen, R-Link-Version prüfen.
Marktstand 2026: Frühe Modelle (2015/2016, hohe km) ab rund 9.000 Euro, solide Jahrgänge 2017–2019 12.000–18.000 Euro, Facelift ab 2019 mit wenig km 19.000–26.000 Euro.
Insider-Pick: Ein Grandtour mit M9R (2.0 dCi) und 6DCT450, ohne 4Control, mit vollständigem Scheckheft. Diese Kombination ist die einzige im Talisman-Programm ohne eingebaute Kostenfalle — ein komfortabler Langstrecken-Kombi, dessen größte Risiken schlicht nicht verbaut sind.
225 PS
Talisman · Benzin
Sportlimousine
Macht Spaß!116–163 PS
1.3L TCe Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl131–163 PS
1.6L dCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Renault Talisman 1 gibt es als Limousine und Grandtour — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Renault Talisman 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 224 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 1.5 dCi ist ein Zahnriemenmotor in Interferenz-Bauweise. Bei überzogenem Wechselintervall oder fehlerhafter Montage reißt der Riemen, Ventile und Kolben kollidieren — Totalschaden. Frühausfälle deutlich vor dem Sollintervall sind dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Startverweigerung, metallische Geräusche kurz vor dem Defekt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 80.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden ab 150.000 km
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 200.000 km
Der 2.0 dCi hat eine Steuerkette, die sich bei hoher Laufleistung längt und die Kettenräder verschleißt. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Der Wechsel verlangt meist den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Steuerkettenbereich, das nach dem Erwärmen abnimmt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
In Kooperation mit Daimler entwickelter 1,3-Liter-Turbo mit Steuerkette und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber dem 1,2-TCe. Schwachstellen sind das Wastegate-Gestänge der frühen Baujahre (vor der Werksüberarbeitung Mitte 2020), das undichte Thermostatgehäuse und die für Direkteinspritzer typische Einlassventilverkokung. Zündspulen und Zündkerzen fallen früher als erwartet aus — Kontrolle ab 60.000 km sinnvoll. Bei guter Ölpflege ein solider, alltagstauglicher Motor.
- !! Steuerketten-Frühverschleiß ab 120.000 km
Auch der H5H 1.3 TCe zeigt bei 2019-er Modellen nach 50.000–70.000 km erste Rasselgeräusche an der Steuerkette. Besonders Kettenspanner verschleißen frühzeitig und müssen getauscht werden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechsel, Fehlercode Nockenwellensteuerung - !! Wastegate-Versagen nach 80.000+ km ab 60.000 km
Das Wastegate-Ventil des H5H 1.3 TCe-Turboladers verschleißt nach 80.000–100.000 km und führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Ölverbrauch. Forum-Berichte aus Arkana-Community dokumentieren das Problem.
Symptome: Leistungsverlust, kein Turbodruckaufbau, Pfeifen aus dem Turbobereich - !! Thermostatgehäuse undicht ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse und seine Dichtungen werden undicht, Kühlmittel geht ohne sichtbare äußere Leckage verloren. Bei Missachtung droht Überhitzung. Fehlerbild und Bauteil sind vom baugleichen Mercedes-Motor bekannt.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung, Fehlercode P0128
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
- !! EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt ab 80.000 km
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung - !! Steuerkettendehnung ab 130.000 km
Die Steuerkette längt sich bei hoher Laufleistung, vor allem bei häufigen Kaltstarts und vernachlässigten Ölwechseln. Rasselt es beim Kaltstart, ist der Kettensatz fällig. Achtung: Die Hochdruckpumpe klingt ähnlich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen abnimmt, metallische Geräusche bei Lastwechsel - !! Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer) ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults stärkster Serienvierzylinder, geteilt mit dem Alpine A110 — Twin-Scroll-Turbo, 1798 ccm, 280 oder 300 PS. Der Motor klingt im Sport-Modus bösartig und hat ein breites, lineares Leistungsband ohne spürbare Turbolöcher. Zwei dokumentierte Schwachstellen: Ein offizieller Rückruf wegen Öldruckmagnetventil mit Metallspänen (Baujahre Dezember 2017 bis Mai 2019, 991 Fahrzeuge DE) und frühe Kraftstoffpumpenausfälle bei Exemplaren bis 2020 — beide auf Garantie/Kulanz behoben. Ölwechsel max. alle 10.000 km, Getriebeöl EDC alle 50.000 km.
- !! Rückruf: Öldruck-Magnetventil mit Metallspänen ab 30.000 km
Werksrückruf 0D4W: Metallpartikel verklemmen das Öldruck-Magnetventil in der Hochdruckposition, der Motor wird unterversorgt — Motorschadenrisiko. Betroffen sind frühe Mégane RS und Alpine A110. Instandsetzung kostenlos beim Händler.
Symptome: Motorwarnleuchte, Motorgeräusche unter Last — oft ohne Vorwarnung bis zum Schaden - !! Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren ab 15.000 km
Frühe Mégane RS IV 280/300 (ca. Baujahr 2018–2020) können frühzeitig die Kraftstoffpumpe verlieren — Ausfälle bereits bei 7000 bis 27.000 km dokumentiert. Renault behob betroffene Fahrzeuge auf Garantie oder Kulanz.
Symptome: Warnanzeige Motorausfall, plötzlicher Leistungsverlust, Kraftstoffmangel-Anzeige trotz vollem Tank - !! Steuerkettenrasseeln ab 50.000 km
Auch der M5P zeigt in vereinzelten Berichten Steuerketten-Rasselgeräusche bei höheren Laufleistungen. Die Kette ist langlebiger als beim H5F, aber nicht wartungsfrei.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Ticken bei Lastwechseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT300) verschleißt Das 7DCT300-Getriebe leidet unter vorzeitigem Lamellenkupplungsverschleiß, da Renault anders als Mercedes auf einen Getriebeölfilter verzichtet. Metallabrieb kontaminiert das Öl und beschleunigt den Verschleiß. Symptome: Ruckartige Schaltvorgänge, Zögern beim Anfahren, unruhige Beschleunigung ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Audi S7 4K
Mittelklasse (2019–2024)
BMW 3er G20
Mittelklasse (2019–2026)
Lexus ES XV70
Mittelklasse (2019–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Talisman 1 (2015–2022) sind insgesamt 48 Schwachstellen dokumentiert — davon 42 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: R9M (1.6L dCi). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Lenkung, Sonstiges. Als zuverlässig gilt: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Talisman (K9K, 2015–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 110 PS.
Talisman (R9M, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Talisman (R9M, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 160 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 150 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 160 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 200 PS.
Talisman (M5M, 2015–2019) — Aufpassen: EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt, Steuerkettendehnung, Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer). Leistung: 150 PS.
Talisman (M5M, 2015–2018) — Aufpassen: EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt, Steuerkettendehnung, Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer). Leistung: 200 PS.
Talisman (M5P, 2018–2022) — Aufpassen: Rückruf: Öldruck-Magnetventil mit Metallspänen, Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren, Steuerkettenrasseeln. Leistung: 224 PS.
Worauf beim Renault Talisman achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Talisman 1? +
Worauf muss ich beim Renault Talisman 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Talisman 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Talisman 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Talisman 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Talisman 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr