Renault Talisman
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
Langstrecken-Turbo
150 PS 1.6 TCe — solider Motor für komfortables Reisen im Talisman.
Motor-Schwachstellen 4
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Turbolader des M5M 1.6 TCe verschleißt bei langen Ölwechselintervallen und häufigen Kurzstrecken. Öl im Ladeluftkühler ist ein frühes Zeichen einer verschlissenen Turbolagerdichtung.
Symptome: Öl im Ladeluftkühler-Schlauch, Pfeifgeräusche, Leistungsverlust
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung
Der M5M 1.6 TCe verbraucht im Normalbetrieb bis zu 0,5 Liter Öl pro 1.000 km, was Renault als normal deklariert. Bei Sporteinsatz oder hoher Last kann der Verbrauch steigen.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, gelegentlich blauer Rauch
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das 7DCT300-Getriebe leidet unter vorzeitigem Lamellenkupplungsverschleiß, da Renault anders als Mercedes auf einen Getriebeölfilter verzichtet. Metallabrieb kontaminiert das Öl und beschleunigt den Verschleiß.
Die Lichtmaschine kann die 12V-Batterie mit bis zu 15 Volt überladen, was Steuergeräte im Fahrzeugnetz dauerhaft schädigt. Sporadische Ausfälle verschiedenster Systeme sind die Folge.
Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum Januar bis Februar 2016 können durch mangelhafte Befestigung der vorderen Bremsschläuche vorzeitiger Verschleiß und Bremsflüssigkeitsverlust auftreten.
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 neigt zu Lamellenkupplungsverschleiß durch Abrieb im Getriebeöl. Ein Ölfilter fehlt konstruktionsbedingt. Folge: Ruckeln, Geräusche und im Extremfall Getriebeausfall.
Die adaptive Vierradlenkung kann durch Steuergeräte- oder Aktuator-Fehler plötzlich ausfallen. Software-Updates beheben das Problem oft nur vorübergehend.
Durch undichte Türdichtungen oder defekte Panoramadach-Dichtungen kann Wasser in den Innenraum eindringen. Feuchte Teppiche, Schimmel und Elektronikschäden sind mögliche Folgen.
Die aktive Hinterachslenkung in gehobenen Ausstattungen des Talisman versagt oder adaptiert nicht korrekt auf Fahrsituationen. Software-Updates helfen selten dauerhaft. Reparatur teuer.
Die AGM-Batterie für das Start-Stopp-System muss oft schon nach vier Jahren getauscht werden. Der erhöhte Spannungsstress durch Überladung beschleunigt den Verschleiß zusätzlich.
Die AGM-Batterie für das Start-Stopp-System muss beim Talisman oft schon nach 3-4 Jahren getauscht werden. Spannungsabfälle führen zu Fehlermeldungen und Steuergeräteaussetzern.
