Renault Twingo
Kleinstmotor der neueren Generation mit Steuerkette statt Zahnriemen; Kühlung sorgfältig im Auge behalten, da Überhitzungsneigung bekannt ist. Für Stadtbetrieb ausreichend robust, Steuerkettenverschleiß ab ca. 100.000 km beobachtet. Regelmäßiger Ölwechsel ist bei diesem kleinen Aggregat besonders wichtig.
Basismotorisierung
70 PS SCe im Heckmotor-Twingo — das ESP greift früh ein und der Motor ist zu schwach für echten Fahrspaß. Nur für die Stadt.
Motor-Schwachstellen 5
Der H4D verwendet einen Zahnriemen. Bei Überschreitung des Wechselintervalls droht Motorschaden. Bei einfachem Saugmotor ohne Turbo sind Konsequenzen überschaubarer als bei Turbomotoren, aber Ventilschäden möglich.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Bei einigen H4D-Motoren muss die Steuerkette bereits nach ca. 100.000 km getauscht werden. Mangelnde Schmierung durch späte Ölwechsel beschleunigt den Verschleiß des Kettenspanners erheblich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmlaufen abschwächt; Motorkontrollleuchte bei Steuerkettenspanner-Fehler.
Nach ca. 100.000 km können die Ölabstreifringe im H4D festfressen, was zu erhöhtem Ölverbrauch und Blaurauch führt. Ursache ist häufig verbranntes Öl durch zu lange Wechselintervalle.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, messbar ansteigender Ölverbrauch (über 0,5 L/1000 km), Einlaufrückstände im Motoröl.
Der H4D 1.0 SCe-Saugmotor ist als Dreizylinder im Kaltbetrieb unruhig und vibrationsstärker als Vierzylinder. Das ist konstruktiv bedingt, führt aber zu erhöhtem Verschleiß an Motorlagern.
Symptome: Vibrationen im Leerlauf, rauer Kaltlauf, Schütteln bei niedrigen Temperaturen
Der H4D verliert bei höheren Laufleistungen Öl am Ventildeckel. Einfache Reparatur durch Tausch der Dichtung, aber oft erst spät entdeckt.
Symptome: Ölflecken auf Motoroberfläche, Ölgeruch, langsam sinkender Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Über 220.000 Fahrzeuge wurden wegen möglicher Ablösung des Dachspoilers und der Heckscheibenbefestigung zurückgerufen. Vor Kauf prüfen, ob der Rückruf erledigt wurde.
Das Wastegate des H4B-Turboladers im Twingo III ist eine bekannte Schwachstelle. Durch den Heckmotor-Einbau sind Turboposition und Abgashitze erhöht, Wastegate-Klappen versagen frühzeitig. Turbo muss komplett getauscht werden.
Die Achsaufhängung ist die Hauptschwachstelle des Twingo III. Lager verschleißen schnell und erzeugen Klappergeräusche; bei der Hauptuntersuchung ab etwa 4 Jahren häufig beanstandet.
Federn und Dämpfer führen regelmäßig zur Ablehnung der Hauptuntersuchung. Typisches TÜV-Problem ab dem 4. Lebensjahr, zusätzlich gelten mangelhafte Bremsleitungen als Schwachpunkt.
Unterbodenkorrosion tritt bereits nach wenigen Jahren auf. Professionelle Konservierung beim Kauf empfohlen, da Rostschutz ab Werk nicht ausreichend ist.
Der Heckmotor erzeugt im Kofferraum Temperaturen über 50 °C. Wärmeempfindliche Ladung (Lebensmittel, Elektronik, Medikamente) darf dort nicht transportiert werden.
Die Tankanzeige zeigt unzuverlässige Werte und schwankt unerwartet. Bekanntes Problem des Twingo III, das zu bösen Überraschungen beim Tankstopp führen kann.
Berichte & Tests
Ab vier Jahren zeigen sich Achsaufhängungsdefekte durch verschlissene Querlenker und Lenkstangenkugelgelenke. Früher Bremsscheibenverschleiß und Lichteinstellungsprobleme kommen hinzu. Turbolader kann bei Kurzstreckenbetrieb vorzeitig ausfallen.