Seat Ibiza
77-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI. Pleuellager und Zahnriemen sind die kritischen Verschleißteile. Ölwechsel in kurzen Intervallen verlängert die Lebensdauer deutlich.
Basismotor mit Sparsamkeit
Der 1.9 TDI mit 77 kW ist in Leon, Toledo und Altea ein zuverlässiger Dieselmotor. Das Drehmoment ist ausreichend für den Alltag, der Verbrauch überzeugt. Kein Spaßaggregat, aber ein vernünftiger Motor der alten TDI-Generation.
Motor-Schwachstellen 3
Der BXE 1.9 TDI 105PS ist für Pleuellagerschäden bekannt — ein Materialfehler bei dieser Motorvariante. Klopfgeräusche unter der Motorhaube werden progressiv lauter. Motorschaden droht.
Symptome: Klopfen/Hämmern aus dem Motorraum, zunehmend lauter werdend, Öldruckabfall
Wie alle 1.9 TDI ist auch der BXE ein Interferenzmotor. Zahnriemenriss führt zu Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre zwingend einhalten.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Der BXE kann bei hoher Laufleistung und Longlife-Ölintervallen Nockenwellen- und Hydrostößelschäden entwickeln. Beim zweiten Zahnriemenwechsel Nockenwelle prüfen.
Symptome: Rauer Motorlauf, Anlaufgeräusche, Brummen
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Trotz Vollverzinkung treten am 6J Roststellen an Schwellern, Kotflügeln und der Motorhaube auf. Die Auspuffanlage rostet innerhalb weniger Jahre.
Federn und Stoßdämpfer zeigen häufiger als im Durchschnitt Verschleiß. Bei Fahrzeugen über 10 Jahren kommen Lenkgelenke als weiterer Kritikpunkt hinzu.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen schneller als erwartet. Käufer sollten Bremskosten bei der Budgetplanung berücksichtigen.
In die Rückleuchten dringt Feuchtigkeit ein, was zu Korrosion der Lampenfassungen und Funktionsausfall führt.
Berichte & Tests
Federn und Dämpfer werden bereits früh überdurchschnittlich oft bemängelt, und Lenkgelenke sowie Bremsscheiben fallen in höherem Alter auf. Auch verstelltes Abblendlicht und Ölverlust am Antrieb erscheinen häufiger als im Durchschnitt.