Seat Ibiza ST 1.4 TDI 105
55-kW-EA288-Dreizylinder-Diesel im Ibiza 6J Facelift. AGR-Ventil neigt zur Verkokung; DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Sehr sparsam im Verbrauch, für Vielfahrer geeignet.
105 PS Diesel im Ibiza ST — passt
Der 1.4 TDI mit 105 PS ist die stärkere Diesel-Variante im Ibiza Kombi. Guter Durchzug bei niedrigem Verbrauch.
Motor-Schwachstellen 3
Der 1.4 TDI CUSA neigt bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu Verrußung des AGR-Ventils und AGR-Kühlers. DPF-Regeneration wird dadurch gestört. Reinigung oder Tausch erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Abgasrauch, Motorwarnung, erhöhter Verbrauch
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF des 1.4 TDI nicht vollständig regenerieren und verstopft. Reinigung kostet ca. 200–500€, Ersatz 1.000–2.000€.
Symptome: DPF-Warnung, Notlaufprogramm, Leistungsreduzierung
Das AGR-Ventil des CUSA 1.4 TDI neigt zu Rußablagerungen. Häufige Kurzstreckenfahrten begünstigen das Problem. Nach dem Dieselskandal-Software-Update verschärfte sich die AGR-Problematik.
Symptome: Motor im Notlaufprogramm, Leistungsverlust, Fehlercode P0401, unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Trotz Vollverzinkung treten am 6J Roststellen an Schwellern, Kotflügeln und der Motorhaube auf. Die Auspuffanlage rostet innerhalb weniger Jahre.
Federn und Stoßdämpfer zeigen häufiger als im Durchschnitt Verschleiß. Bei Fahrzeugen über 10 Jahren kommen Lenkgelenke als weiterer Kritikpunkt hinzu.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen schneller als erwartet. Käufer sollten Bremskosten bei der Budgetplanung berücksichtigen.
In die Rückleuchten dringt Feuchtigkeit ein, was zu Korrosion der Lampenfassungen und Funktionsausfall führt.
Berichte & Tests
Federn und Dämpfer werden bereits früh überdurchschnittlich oft bemängelt, und Lenkgelenke sowie Bremsscheiben fallen in höherem Alter auf. Auch verstelltes Abblendlicht und Ölverlust am Antrieb erscheinen häufiger als im Durchschnitt.