Seat Toledo
118-kW-EA888-Gen1-Turbo-Direkteinspritzer. Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe bei frühen Exemplaren bekannt. Steuerkette auf Längung prüfen.
Toledo mit vernünftigem Antrieb
Im Toledo 5P ergeben die 118 kW des 1.4 TSI eine solide, unaufgeregte Alltagsperformance. Komfortabel, gut motorisiert für die Fahrzeugklasse, ohne sportliche Ambitionen zu haben. Eine vernünftige Wahl für entspannte Reisende.
Motor-Schwachstellen 9
Der EA888 Gen1 CDAA gilt als ein der problematischsten VAG-Motoren. Unterdimensionierte Ölabstreifringe verstopfen mit Ablagerungen, sodass Öl in den Brennraum gelangt. Ölverbrauch über 1 l/1.000 km ab ca. 60.000-80.000 km ist typisch.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Beschleunigen, sinkendes Ölniveau, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Der Kettenspanner des EA888 Gen1 war ursprünglich unterdimensioniert. Die Steuerkette dehnt sich, Kettenrasseln tritt auf. Unbehandelt kann die Kette überspringen und zum Totalschaden führen. VW hat Kettenspanner überarbeitet.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenabweichung, Leistungsverlust
Neben dem Ölverbrauch ist Steuerketten-Überspringen die zweithäufigste Schadensursache beim CDAA. Schwacher Kettenspanner und gestreckte Kette: Kette kann v.a. beim Bergabparken überspringen mit Motorschaden.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschlag ohne Vorwarnung nach Überspringen der Kette
VAG überarbeitete den Kettenspanner für den CDAA fünfmal bis März 2012. Trotz der Überarbeitungen treten Kettenschäden ab 70.000–100.000 km auf. Bei Zahnsprung droht schwerer Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauer unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte, schlimmstenfalls plötzlicher Motorausfall.
Die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse des EA888 Gen2 sind bekannte Schwachstellen. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko entstehen typisch ab 100.000 km. Ausbau ist aufwändig (ca. 3 Stunden).
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck, Temperaturanzeige steigt unregelmäßig, Kühlmittelgeruch im Motorraum.
Die Hochdruckeinspritzpumpe des EA888 Gen2 kann spontan versagen und im schlimmsten Fall Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf abgeben, was Injektoren, Rail und Leitungen beschädigt.
Symptome: Schlechtes Startverhalten, Motorstottern besonders bei Kaltstart, Fehlercode 'Raildruck zu niedrig', im Extremfall Motor startet nicht mehr.
Die Wasserpumpe des EA888 Gen1 CDAA kann lecken oder mechanisch versagen und damit Motorüberhitzung verursachen. Problem bekannt aus der Leon 1P/Altea-Ära, bei Revision gleichzeitig mit Steuerkette tauschen.
Symptome: Steigendes Kühlmitteltemperaturzeiger, Kühlmitterverlust, Dampfentwicklung, rote Warnlampe
Kurbelgehäuse-Entlüftungsmembran reißt, Ölnebel gelangt in Ansaugtrakt. Drei Konstruktionsüberarbeitungen bis 2016. Verursacht Mischungsprobleme und Aussetzer.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Ölnebel im Ansaugkrümmer, pfeifende Ansauggeräusche, schlechte Verbrennung
Nockenwellenversteller (Phasing-Regulator) verschleißt bei schlechter Ölqualität oder niedrigem Öldruck. Rasselndes Geräusch, im weiteren Verlauf Ausfall möglich.
Symptome: Rasseln aus dem Ventiltrieb, besonders kalt und beim Beschleunigen, Nockenwellen-Fehlermeldung im OBD
Fahrzeug-Schwachstellen 3
Undichte Karosseriedichtungen führen bei älteren Toledo-5P-Exemplaren zu Feuchtigkeitseintritt im Fußraum und Kofferraum, was Folgerost verursachen kann.
Federn und Stoßdämpfer des Toledo 5P verschleißen überdurchschnittlich und sind bei der HU häufiger Beanstandungspunkt.
Bremsscheiben und -beläge müssen beim Toledo 5P früher als üblich gewechselt werden.