Skoda Roomster 5J
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
105 PS
Roomster · Diesel
TDI mit gutem Durchzug
Ganz okay101–105 PS
1.6L MPI Benzin
3 Schwachstellen
Gute Wahl105–110 PS
1.2L TSI Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Skoda Roomster 5J ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 110 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
1.4L Dreizylindermotor mit Pumpe-Düse-Einspritzung, 59kW. Robuster Selbstzünder, jedoch typische PD-Schwächen: Nockenwellenverschleiß und EGR-Verkokelung bei hohen Laufleistungen. Nur VW-freigegebenes 505.01-Öl verwenden.
- !! Nockenwellenverschleiß (PD-typisch) ab 190.000 km
Bei PD-TDI-Motoren verschleißen Nockenwellenlager und Hydrostößel durch mechanische Belastung durch die Pumpe-Düse-Einheiten. Schaden tritt typisch ab 180.000–220.000 km auf.
Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, besonders beim Kaltstart. Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf. - !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 130.000 km
Der 1.4 TDI BNM ist kein Freiläufer — bei Zahnriemenriss werden zwingend Ventile verbogen. Wechselintervall 120.000 km (bis April 2006) bzw. 150.000 km (ab Mai 2006) strikt einhalten.
Symptome: Plötzliches Absterben des Motors, lautes Schlagen aus dem Motorraum. Kein Wiederanspringen möglich. - ! EGR-Ventil Verkokelung ab 120.000 km
Das Abgasrückführventil verkokelt durch Rußablagerungen aus dem Dieselbetrieb. Verbindungsschlauch zwischen EGR und Drosselklappe ist besonders betroffen. Tritt verstärkt bei Kurzstreckenbetrieb auf.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Fehlermeldung AGR-Ventil. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
1.4L Dreizylindermotor mit Pumpe-Düse-Einspritzung, 51kW (70 PS). Baugleich mit BNM, jedoch niedrigere Leistungsstufe. Gleiche PD-typischen Schwachstellen. Unter 1.500 U/min träge, für Kurzstrecke kaum geeignet.
- !! Nockenwellenverschleiß (PD-typisch) ab 185.000 km
Wie alle VAG PD-TDI-Motoren leidet der BWB unter Nockenwellenverschleiß durch die mechanische Belastung der Pumpe-Düse-Einheiten. Teilekosten für Nockenwelle, Lager und Stößel liegen bei ca. 1.170 €.
Symptome: Klappernde Geräusche beim Kaltstart, zunehmender Ventiltrieb-Lärm. Leistungsverlust und unrunder Leerlauf bei fortgeschrittenem Verschleiß. - !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 130.000 km
Motorischer Totalschaden bei Zahnriemenriss — der BWB ist kein Freiläufer. Wechselintervall strikt nach Herstellervorgabe (120.000–150.000 km je nach Baujahr) einhalten.
Symptome: Plötzliches Absterben während der Fahrt, lautes Schlaggeräusch. Motor lässt sich nicht mehr starten. - ! Nockenwellensensor defekt ab 130.000 km
Der Nockenwellenpositionssensor fällt beim BWB sporadisch aus und verursacht Warmstartprobleme. Besonders nach 30–60 Minuten Standzeit bei warmem Motor versagt der Wiederstart.
Symptome: Motor springt kalt problemlos an, Warmstart nach kurzer Standzeit schlägt fehl. Mehrere Startversuche nötig.
Robuster Pumpe-Düse-Diesel mit hohem Drehmoment und gutem Langstreckenpotenzial. Die integrierten Pumpe-Düse-Elemente sind wartungsintensiv und anfällig ab 150.000 km. Pleuellagerschäden wurden speziell für die 105-PS-Varianten (BJB/BLS/BXE) dokumentiert — Ölwechselintervalle strikt einhalten.
- !! Pumpe-Düse-Elemente verschlissen ab 180.000 km
Die Pumpe-Düse-Elemente verschleißen ab ca. 150.000–190.000 km und verursachen Ruckeln und Leistungsverlust zwischen 2.000–3.000 U/min. Einzelelement-Tausch 600 €, Komplettsatz bis 2.400 €.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust v.a. zwischen 2.000–3.000 U/min, erschwerte Kaltstarts - !! Pleuellagerschaden ab 160.000 km
Vereinzelte Pleuellagerschäden an der BJB/BLS/BXE-Variante durch Materialdefekte und unregelmäßige Ölwechsel. Schaden trat bei ca. 157.000 km auf, Motorschaden als Folge.
Symptome: Zunehmend lautes Motorklopfen, Öldruck-Warnleuchte, im schlimmsten Fall lauter Schlag aus dem Motorraum - !! AGR-Ventil verstopft ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokelt und blockiert, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Rußausstoß führt. Reinigung kann helfen, Ersatz liegt bei 150–400 €.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte
Einfacher Dreizylinder-Saugmotor mit 12V-Steuerkette statt Zahnriemen. Die Kette neigt ab ca. 100.000 km zum Längen und ist eine bekannte Schwachstelle. Ölverbrauch durch verschleißende Ventilschaftdichtungen tritt häufig im höheren Alter auf. Für kurze Strecken geeignet, beim Kauf auf Kettenzustand und Ölstand achten.
- !! Steuerkette längt sich ab 115.000 km
Die Steuerkette des 3-Zylinder-Saugmotors neigt ab ca. 100.000–130.000 km zur Längung. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Wird die Kette zu spät getauscht, können Ventile verbogen werden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt. Bei fortgeschrittenem Schaden: Leistungsverlust, Motorstopp oder Zündaussetzer. - ! Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Bei höheren Laufleistungen und älteren Exemplaren verschleißen die Ventilschaftdichtungen. Der Motor verbraucht dann 0,5–1,0 l/1000 km, was von Skoda noch als tolerierbar eingestuft wird, aber ein Warnsignal ist.
Symptome: Blaue Rauchwolken beim Start oder nach Standgasphase, sinkender Ölstand bei äußerlich dichtem Motor. - ! Drosselklappe verschmutzt oder defekt ab 100.000 km
Die Drosselklappe des 1.2 HTP neigt zu Verschmutzung und Fehlfunktion. Das Steuergerät aktiviert das Notlaufprogramm (Getriebe schaltet nur noch eingeschränkt), der Motor begrenzt Drehzahl und Geschwindigkeit.
Symptome: Motorwarnleuchte leuchtet, Motor läuft im Notlaufprogramm (max. 3000 U/min / 60 km/h), Stottern beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit.
1.4L Saugbenziner aus der EA111-Familie, 63kW. Technologisch ausgereifter Motor mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemenantrieb. Zuverlässiger als Turbovarianten, aber Zylinderkopfdichtung und Zündspule sind bekannte Schwachstellen.
- !! Zylinderkopfdichtung Ausfall ab 100.000 km
Die Zylinderkopfdichtung des 1.4 MPI gilt als bekannte Schwachstelle. In der Skoda Community wurden mehrfach Ausfälle bereits ab 17.000–60.000 km dokumentiert. Ursache teils fehlerhafte Werksmontage.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage. Mayonnaise-Schicht am Öldeckel. Weißer Rauch aus dem Auspuff. - !! Zahnriemenriss → Ventilschaden ab 100.000 km
Bei Zahnriemenriss des CGGB werden die Ventile zwangsläufig verbogen — der Motor ist kein Freiläufer. Zahnriemen alle 90.000–120.000 km wechseln.
Symptome: Plötzliches Absterben des Motors während der Fahrt. Lautes Schlaggeräusch aus dem Motorraum. - !! Zündspule defekt ab 80.000 km
Die Zündspule des 1.4 MPI CGGB fällt wiederholt aus — einzelne Besitzer berichten von drei Ausfällen innerhalb eines Jahres. VAG-weites bekanntes Problem dieser Motorenfamilie.
Symptome: Zündaussetzer, ruckeliger Motorlauf. Deutlicher Leistungsabfall, Motor läuft auf weniger Zylindern.
Bewährter Vierzylinder-Saugmotor (EA113-Abkömmling) mit Zahnriemenantrieb. Grundsolide Konstruktion, aber Zahnriemen und Wasserpumpe sind Pflichttauschteile. Ventilschaftdichtungen verschleißen im Alter. Kühlsystemprobleme, insbesondere am Thermostat, sind dokumentiert.
- !! Zahnriemen: langer Wechselintervall birgt Risiko ab 180.000 km
Der BSE hat einen Zahnriemen mit empfohlenem Tausch bei 180.000 km bzw. alle 5 Jahre. Wird der Intervall versäumt, droht beim Reißen ein Motorschaden durch auftreffende Ventile.
Symptome: Kein Frühwarnsymptom — Reißen erfolgt ohne Vorwarnung. Neue Werkzeuge zeigen evtl. leichtes Flattern bei Sichtprüfung. - ! Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Bei höheren Laufleistungen (ab ca. 100.000–150.000 km) verschleißen Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe zunehmend. In dokumentierten Fällen wurden bis zu 700 ml/1000 km Verbrauch gemessen.
Symptome: Blaue Rauchwolken beim Kalt- oder Warmstart, sinkender Ölstand bei äußerlich dichtem Motor, blaue Rauchwolken nach Schubphase. - ! Thermostat öffnet nicht richtig ab 100.000 km
Am 1.6 MPI sind Thermostatdefekte bekannt, bei denen die Betriebstemperatur nicht erreicht wird oder beim höheren Drehzahlbereich einbricht. Nur Originalteile beheben das Problem zuverlässig.
Symptome: Kühlwassertemperaturzeiger steigt nicht auf Normalniveau (90 °C), Heizung gibt wenig Wärme ab, Temperatur bricht bei Autobahnfahrt ein.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Heckklappe, Radkästen und Türunterkanten Der Roomster neigt zu Durchrostungen an der Heckklappe (besonders oben links neben dem Grifföffner), den hinteren Radkästen und unter den Türeinstiegsleisten. Der Rost kommt von innen nach außen durch. Betroffen vor allem Baujahre 2006–2010. Symptome: Lackblasen an Heckklappe-Oberkante, Roststellen an Türunterkanten und hinter Einstiegsleisten, sichtbarer Durchrostungsfleck ab 80.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der Roomster zeigt im Vergleich zu anderen Konzernfahrzeugen auffällig schlechte TÜV-Ergebnisse. Beleuchtung, Ölverlust und Fahrwerk bereiten mit zunehmendem Alter erhebliche Probleme.
2023-11Alternativen
Mercedes-Benz Citan W415
Hochdachkombi (2012–2021)
Opel Combo D
Hochdachkombi (2012–2018)
Hyundai ix20 JC
Hochdachkombi (2010–2019)
Kia Venga YN
Hochdachkombi (2009–2019)
Nissan NV200 M20
Hochdachkombi (2009–2025)
Citroën Berlingo II
Hochdachkombi (2008–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Skoda Roomster 5J (2006–2015) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 32 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: CBZA (1.2L TSI), CBZB (1.2L TSI), CAYC (1.6L TDI). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Karosserie. Als zuverlässig gilt: BSE (1.6L MPI).
Roomster (BNM, 2006–2010) — Aufpassen: Nockenwellenverschleiß (PD-typisch), Zahnriemenriss → Motorschaden, EGR-Ventil Verkokelung. Leistung: 69 PS.
Roomster (BWB, 2006–2010) — Aufpassen: Nockenwellenverschleiß (PD-typisch), Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellensensor defekt. Leistung: 80 PS.
Roomster (BJB, 2006–2010) — Aufpassen: Pumpe-Düse-Elemente verschlissen, Pleuellagerschaden, AGR-Ventil verstopft. Leistung: 105 PS.
Roomster (CFWA, 2010–2015) — Aufpassen: Kraftstofffilterdeckel Riss (Rückruf 20V7), Rail-Druck-Ausfall (P0087/P0191), DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke. Leistung: 75 PS.
Roomster (CAYC, 2010–2015) — Finger weg!: AGR-Ventil Verschleiß und Ausfall, Abgasskandal Pflicht-Softwareupdate (EA189), Dieselpartikelfilter Verstopfung. Leistung: 90 PS.
Roomster (CAYC, 2010–2015) — Finger weg!: AGR-Ventil Verschleiß und Ausfall, Abgasskandal Pflicht-Softwareupdate (EA189), Dieselpartikelfilter Verstopfung. Leistung: 105 PS.
Roomster (CGGB, 2006–2015) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung Ausfall, Zahnriemenriss → Ventilschaden, Zündspule defekt. Leistung: 86 PS.
Roomster (CBZA, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkette Längung — Konstruktionsfehler, Turbolader Dichtungsverschleiß, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 86 PS.
Roomster (CGPA, 2010–2015) — Aufpassen: Steuerkette längt sich, Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Drosselklappe verschmutzt oder defekt. Leistung: 69 PS.
Roomster (CBZB, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner, Turbolader fressen (erste Generation), Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 105 PS.
Worauf beim Skoda Roomster achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Skoda Roomster 5J? +
Worauf muss ich beim Skoda Roomster 5J Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Skoda Roomster 5J Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Skoda Roomster 5J Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Skoda Roomster 5J als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Skoda Roomster 5J? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr