Subaru WRX
Turbo-Boxer mit 2.5L — der WRX-Motor der GR/GV-Ära. Gleiche Ringland-Anfälligkeit wie der EJ257 (Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands), aber etwas weniger Boost ab Werk. Ölansaugrohr-Riss, Pleuellagerschaden und Zahnriemen sind die drei großen Themen. Class-Action für 2012-2017 Modelle verlängerte die Garantie auf 8 Jahre.
265 PS Turbo-Boxer — gleiche Schwächen, mehr Leistung
Mehr Hubraum als der EJ205, aber auch mehr Ringland-Risiko. Der GR/GV WRX ist das Arbeitstier der Szene. Schrägheck-Version kultisch verehrt, Limousine häufiger. Ab Stage 1 macht er richtig Spaß — Stock ist kompetent aber nicht aufregend.
Motor-Schwachstellen 5
Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands brechen unter Detonation (Klopfen). Ursachen: minderwertiger Kraftstoff, schlechtes Tuning, hohe Abgastemperaturen. Das EJ-Klischee neben der Kopfdichtung.
Symptome: Fehlzündungen im Leerlauf nach Hochlastfahrt, steigender Ölverbrauch, Blaurauch
Class-Action für 2012-2017 WRX/STI: Erweiterte Garantie auf 8 Jahre/160.000 km. Ölmangel durch Sloshing im Boxer oder vernachlässigten Ölstand als Hauptursache.
Symptome: Klopfgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, metallische Partikel im Öl
Identisches Problem wie beim EJ205: gelötete Verbindung bricht durch Vibrationen. Kein Rückruf trotz bekanntem Problem seit 1996.
Symptome: Plötzlicher Öldruckabfall, Motorgeräusche, Öldruckwarnleuchte
Zahnriemenwechsel alle 170.000 km Pflicht. Gleiche Interferenz-Problematik wie bei allen EJ-Motoren.
Trotz MLS-Dichtung ab Werk kann die Kopfdichtung bei Überhitzung oder vernachlässigter Wartung versagen. Weniger systematisch als beim EJ253 NA, aber nicht immun.
Symptome: Überhitzung bei Volllast, Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Rückruf (2002–2007): Vordere Querlenker korrodieren am Haltebügel durch Streusalz und können brechen. Nur 21 US-Salzstaaten betroffen. Austausch kostenlos beim Händler.
Rückruf WQK-47: Spritzwasser durch Lücke im Kraftstofftank-Schutz lässt Bremsleitungen korrodieren. Bremsflüssigkeitsverlust möglich — sicherheitskritisch in Streusalz-Regionen.
Subaru-typisches Verschleißteil: Radlager fallen früh aus, besonders in Salzregionen. Hinterräder häufiger betroffen als Vorderräder.
Gummidichtung der Windschutzscheibe wird mit dem Alter porös — Wasser dringt bei Regen in den Innenraum ein, besonders an den unteren Ecken.