Suzuki Alto 7

Der Alto VII (2009–2014) ist das günstigste Auto, das Suzuki je im Programm hatte — ein winziger Kleinstwagen, kompromisslos auf niedrigen Preis und niedrigen Unterhalt getrimmt. Erwartungen entsprechend justieren: Das ist ein einfacher Cityflitzer zum Einsteigen, Anlassen und Fahren, kein Komfort- oder Qualitätswunder. Wer einen billigen, sparsamen Zweit- oder Fahranfängerwagen sucht, bekommt hier ehrliche Schlichtheit.

Der Motor: Es gibt nur den K10B (1.0 Dreizylinder-Sauger, 50 kW) — Saugrohreinspritzung, wartungsarme Steuerkette, bewusst ohne Turbo oder Direkteinspritzung. Bei regelmäßigem Ölwechsel laufen die Motoren locker über 200.000 km, die Kette ist ein Lebensdauerbauteil. Schwachpunkt ist weniger die Mechanik als der Rost: das Stahl-Ölwannenblech rostet im Frontbereich durch Streusalz und Steinschlag gern durch (sev3) — das ist die wichtigste Stelle zum Unterbocken und Kontrollieren. Dazu undichte Wasserpumpen-Dichtung, etwas Ölverbrauch über verkokte Kolbenringe und Kettenverschleiß nur bei jahrelang vernachlässigtem Öl. In Europa gab es übrigens kein AGS-Automatisiertes Schaltgetriebe — nur Handschalter oder die simple 4-Gang-Wandlerautomatik.

Ganzfahrzeug: Hier liegt der eigentliche Knackpunkt, und der heißt Rost und Verschleiß. Neben der Ölwanne rosten Unterboden und Achsträger früh (300–1200 €) und die Abgasanlage (150–500 €). Die Trommelbremsen hinten fressen sich gern fest (80–200 €), Bremsbeläge vorne sind schon ab 30.000 km runter (80–250 €), und Radlager geben früh auf (150–350 €). Der Innenraum ist billiges Hartplastik — kein Defekt, sondern Klasse. Die Bremsen sind also der Dauer-Kostenpunkt, nicht der Motor.

Probefahrt: Konsequent unter den Wagen schauen — Ölwannenblech, Achsträger, Unterboden und Auspuff auf Rostdurchbruch prüfen, das entscheidet über Kauf oder Nicht-Kauf. Bremsen auf Festfressen und Restbelag testen, Radlager auf Brummen abhören, Ölstand checken. Bei der Wandlerautomatik auf saubere Schaltvorgänge achten.

Marktstand 2026: Alto VII gibt es heute für rund 2.500–4.500 €. Insider-Pick: ein rostfreies Exemplar aus dem Süden oder mit Garagenhistorie und frischer Abgasanlage — beim Alto entscheidet nicht der Motor, sondern wie viel Streusalz das Blech schon gesehen hat.