Toyota GR Supra A90 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der GR Supra A90 ist das Resultat der Toyota-BMW-Kooperation: Z4-Plattform, B58-Reihensechser, Toyota-Fahrwerksabstimmung. 50:50 Gewichtsverteilung.
Der B58B30 ab 2021 (387 PS) gehört zu den besten Reihensechsern der Gegenwart: Closed-Deck, geschmiedete Kurbel/Pleuel, 600+ PS ohne interne Umbauten möglich. Ab 2023 erstmals mit Sechsgang-Schaltgetriebe.
Bekannte Probleme: Variable Ölpumpe (2019–2021) mit Kunststoff-Regelring — kritischer Kaufcheck. ZF-8HP und aktiver Sperrdiff werfen sporadische Fehlermeldungen. Bei Tracknutzung: Getriebeöl und Bremsen schnell am Limit.
Markt 2026: Automat 3.0 ab ~50.000 €. Schalter ab 2023 ab ~62.000 €. Produktion endete März 2026.
Motoren-Übersicht
Der Toyota GR Supra A90 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 197 PS bis 387 PS.
BMW-Turbo-Vierzylinder aus der Kooperation, mit eigener Abstimmung kombiniert. Der leichtere Motor verbessert die Gewichtsverteilung und macht den Antrieb in engen Kurven agiler als das größere Sechszylinder-Pendant, bei dennoch kräftigem Durchzug ab niedrigen Drehzahlen. Klanglich werksseitig über die Lautsprecher ergänzt. Steuerkette getriebeseitig verbaut, BMW-Serviceintervalle und Ölspezifikation strikt einhalten. Typisch für moderne BMW-Turbobenziner sind Ventildeckeldichtung und Vanos-Verschleiß ab höherer Laufleistung. Beim Kauf Ölspuren, sauberen Ladedruckaufbau und Software-/Servicestand prüfen.
- !! Serienmäßiger Ölfilter zersetzt sich beim ersten Wechsel ab 15.000 km
Der werkseitig eingebaute UFI-Ölfilter im B48B20 kann beim ersten Ölwechsel zerfallen und Filterfragmente in den Ölkreislauf eintragen, was zum Motorschaden führen kann. BMW übernimmt die Kosten bei nachweisbaren Serviceintervallen. Betroffen sind frühe Produktionschargen.
Symptome: Metallpartikel im Öl, Öldruckwarnung, Motorgeräusche nach dem ersten Ölwechsel - !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Im motor-talk.de BMW-Forum und auf motorschmiede.com wird der B48B20 für abbrechende Steuerkettengleitschienen bekannt. Ab ca. 50.000 km können Gleitschienen brechen und die Steuerkette beschädigen.
Symptome: Rasseln aus dem Motorraum, plötzlicher Motorausfall, Motorwarnlampe mit Kettenfehler - !! Steuerkettendehnung (BMW B48) ab 120.000 km
Der BMW B48B20 im Supra 2.0 teilt die bekannte Steuerketten-Thematik der B-Motorenfamilie. Regelmäßige Ölwechsel mit BMW-zugelassenem Öl sind essenziell.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; unruhiger Leerlauf; Fehlercodes zur Nockenwellenposition
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-Turbo-Vierzylinder aus der Kooperation, mit eigener Abstimmung kombiniert. Der leichtere Motor verbessert die Gewichtsverteilung und macht den Antrieb in engen Kurven agiler als das größere Sechszylinder-Pendant, bei dennoch kräftigem Durchzug ab niedrigen Drehzahlen. Klanglich werksseitig über die Lautsprecher ergänzt. Steuerkette getriebeseitig verbaut, BMW-Serviceintervalle und Ölspezifikation strikt einhalten. Typisch für moderne BMW-Turbobenziner sind Ventildeckeldichtung und Vanos-Verschleiß ab höherer Laufleistung. Beim Kauf Ölspuren, sauberen Ladedruckaufbau und Software-/Servicestand prüfen.
- !! Serienmäßiger Ölfilter zersetzt sich beim ersten Wechsel ab 15.000 km
Der werkseitig eingebaute UFI-Ölfilter im B48B20 kann beim ersten Ölwechsel zerfallen und Filterfragmente in den Ölkreislauf eintragen, was zum Motorschaden führen kann. BMW übernimmt die Kosten bei nachweisbaren Serviceintervallen. Betroffen sind frühe Produktionschargen.
Symptome: Metallpartikel im Öl, Öldruckwarnung, Motorgeräusche nach dem ersten Ölwechsel - !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Im motor-talk.de BMW-Forum und auf motorschmiede.com wird der B48B20 für abbrechende Steuerkettengleitschienen bekannt. Ab ca. 50.000 km können Gleitschienen brechen und die Steuerkette beschädigen.
Symptome: Rasseln aus dem Motorraum, plötzlicher Motorausfall, Motorwarnlampe mit Kettenfehler - !! Steuerkettendehnung (BMW B48) ab 120.000 km
Der BMW B48B20 im Supra 2.0 teilt die bekannte Steuerketten-Thematik der B-Motorenfamilie. Regelmäßige Ölwechsel mit BMW-zugelassenem Öl sind essenziell.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; unruhiger Leerlauf; Fehlercodes zur Nockenwellenposition
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-Reihensechszylinder, 3.0 Liter Single-Turbo, und einer der besten Sechszylinder der letzten Jahrzehnte. Der Closed-Deck-Alublock mit geschmiedeter Kurbelwelle und geschmiedeten Pleueln steckt erstaunlich viel weg: kräftige Leistungssteigerungen laufen auf Serieninnereien, selbst extreme Aufbauten lassen den Block unangetastet. Sound: sonores, satt-tiefes Grummeln, im oberen Drehzahlbereich druckvoll statt schrill. Die Schwachstellen liegen fast alle in der Peripherie, nicht im Kern: Ölfiltergehäuse aus sprödem Kunststoff mit Kühlmittel-Leck, Ventildeckel-PCV mit Pfeifen und Ölverbrauch, Wastegate-Klappern im Teillastbereich. Wartungs-Wahrheit: Ölwechsel deutlich vor dem Lifetime-Intervall, alle 8.000 bis 12.000 km, dann hält der Block quasi ewig. Steuerkette und Block sind die robustesten Teile am ganzen Motor.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) kann Späne erzeugen ab 60.000 km
In seltenen Fällen kann die Hochdruckpumpe des B58 Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. BMW hat die Pumpe in neueren Revisionen überarbeitet.
Symptome: Starker Leistungsverlust; Motorstottern; Motorwarnleuchte; im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Ölfilter-Zersetzung beim Erstwechsel ab 15.000 km
Identisch mit anderen BMW B-Motoren: Der werkseitige UFI-Ölfilter im B58B30 kann beim ersten Ölwechsel aufgelöste Filterreste in den Ölkreislauf freigeben und Kanäle verstopfen, was zu Motorschäden führt. Problem auf frühe Produktionschargen beschränkt.
Symptome: Metallpartikel im Öl, Motorgeräusche, Öldruckverlust nach dem ersten Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht (Kühlmittel) ab 100.000 km
Das Ölfiltergehäuse aus sprödem Kunststoff verzieht sich durch Hitzezyklen und lässt Kühlmittel austreten, im schlimmsten Fall vermischen sich Öl und Kühlmittel. Tritt schleichend ab etwa 80.000 bis 100.000 km auf und ist Gegenstand einer Sammelklage über die ganze Motorenfamilie.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, Öl an der linken Blockseite, im schlimmsten Fall Öl-Kühlmittel-Vermischung.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-Reihensechszylinder, 3.0 Liter Single-Turbo, und einer der besten Sechszylinder der letzten Jahrzehnte. Der Closed-Deck-Alublock mit geschmiedeter Kurbelwelle und geschmiedeten Pleueln steckt erstaunlich viel weg: kräftige Leistungssteigerungen laufen auf Serieninnereien, selbst extreme Aufbauten lassen den Block unangetastet. Sound: sonores, satt-tiefes Grummeln, im oberen Drehzahlbereich druckvoll statt schrill. Die Schwachstellen liegen fast alle in der Peripherie, nicht im Kern: Ölfiltergehäuse aus sprödem Kunststoff mit Kühlmittel-Leck, Ventildeckel-PCV mit Pfeifen und Ölverbrauch, Wastegate-Klappern im Teillastbereich. Wartungs-Wahrheit: Ölwechsel deutlich vor dem Lifetime-Intervall, alle 8.000 bis 12.000 km, dann hält der Block quasi ewig. Steuerkette und Block sind die robustesten Teile am ganzen Motor.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) kann Späne erzeugen ab 60.000 km
In seltenen Fällen kann die Hochdruckpumpe des B58 Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. BMW hat die Pumpe in neueren Revisionen überarbeitet.
Symptome: Starker Leistungsverlust; Motorstottern; Motorwarnleuchte; im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Ölfilter-Zersetzung beim Erstwechsel ab 15.000 km
Identisch mit anderen BMW B-Motoren: Der werkseitige UFI-Ölfilter im B58B30 kann beim ersten Ölwechsel aufgelöste Filterreste in den Ölkreislauf freigeben und Kanäle verstopfen, was zu Motorschäden führt. Problem auf frühe Produktionschargen beschränkt.
Symptome: Metallpartikel im Öl, Motorgeräusche, Öldruckverlust nach dem ersten Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht (Kühlmittel) ab 100.000 km
Das Ölfiltergehäuse aus sprödem Kunststoff verzieht sich durch Hitzezyklen und lässt Kühlmittel austreten, im schlimmsten Fall vermischen sich Öl und Kühlmittel. Tritt schleichend ab etwa 80.000 bis 100.000 km auf und ist Gegenstand einer Sammelklage über die ganze Motorenfamilie.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, Öl an der linken Blockseite, im schlimmsten Fall Öl-Kühlmittel-Vermischung.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Bremskraftverstärker-Defekt Aufgrund eines Defekts am Bremskraftverstärker wurde der GR Supra A90 zurückgerufen. Symptome: Bremspedal fühlt sich härter an, erhöhter Kraftaufwand, verlängerter Bremsweg. Anzeige Bremskraftverstärker Supra A90 | Günstig | |
| Rückruf: Anlasser (Brandgefahr) Toyota ruft bestimmte Fahrzeuge der Baujahre 2021 bis 2023 zurück (NHTSA 25V636000): Vorzeitiger Verschleiß einer Komponente im Anlasser kann zum Ausfall und in seltenen Fällen zu einem thermischen Ereignis oder Brand führen. Der Händler tauscht den Anlasser kostenlos gegen eine verbesserte Einheit. | Günstig |
Alternativen
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
BMW M2 G87
Sportwagen (2022–2026)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Toyota GR Supra A90 (2019–2025) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Bremsen, Elektronik, Innenraum.
GR Supra (B48B20, 2019–2025) — Aufpassen: Serienmäßiger Ölfilter zersetzt sich beim ersten Wechsel, Steuerketten-Gleitschiene bricht, Steuerkettendehnung (BMW B48). Leistung: 197 PS.
GR Supra (B58B30, 2019–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe (HPFP) kann Späne erzeugen, Ölfilter-Zersetzung beim Erstwechsel, Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht (Kühlmittel). Leistung: 340 PS.
GR Supra (B58B30, 2021–2025) — Aufpassen: Hochdruckpumpe (HPFP) kann Späne erzeugen, Ölfilter-Zersetzung beim Erstwechsel, Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht (Kühlmittel). Leistung: 387 PS.
GR Supra (B48B20, 2022–2025) — Aufpassen: Serienmäßiger Ölfilter zersetzt sich beim ersten Wechsel, Steuerketten-Gleitschiene bricht, Steuerkettendehnung (BMW B48). Leistung: 258 PS.
Worauf beim Toyota GR Supra achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Toyota GR Supra A90? +
Worauf muss ich beim Toyota GR Supra A90 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Toyota GR Supra A90 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Toyota GR Supra A90 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Toyota GR Supra A90? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr