Toyota Auris
Weiterentwicklung mit Valvematic-Ventilhubsteuerung. Sparsamer und laufruhiger als der 1ZZ-FE. Steuerkette, zuverlässig. Vereinzelt Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km.
Kräftig, aber zahm
Der 1.8 mit 108 kW hat genug Reserven, die Automatik nimmt ihm aber die Schärfe. Komfortabler Gleiter, nichts mehr.
Motor-Schwachstellen 6
Bei höherer Laufleistung (ab 150.000 km) sind beim 2ZR-FAE Zylinderkopfdichtungsdefekte bekannt. Oft stehen diese im Zusammenhang mit Überhitzungsereignissen durch vorherige Wasserpumpenausfälle.
Symptome: Weißer Rauch, Kühlmittelverbrauch, Öl-Wasser-Emulsion im Kühlmittelbehälter, Leistungsabfall
Der Valvematic-Regler des 2ZR-FAE entwickelt Fehler, löst Fehlercodes aus und kann den Motor abwürgen. Ablagerungen an den Einlassventilen durch direkten Ölkontakt verschärfen das Problem.
Symptome: Motor läuft unruhig oder ruckelt im Leerlauf, Warnleuchte, Motorabwürgung; teils Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen
Der Steuerkettenspanner des 2ZR-FAE kann bei nachlässigen Ölwechselintervallen ab 150.000 km vorzeitig verschleißen. Ölwechsel nach Vorschrift ist kritisch für die Langlebigkeit dieser Komponente.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet. Bei stärkerem Verschleiß dauerhaftes Geräusch.
Die Wasserpumpe des 2ZR-FAE gilt laut ziptekautoparts-Analyse als anfällig. Kühlpumpenausfälle zusammen mit Valvematic-Problemen gehören zu den bekanntesten Schwachstellen des 1.8L-ZR-Motorblocks.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperaturanstieg, Kühlmittelflecken unter dem Fahrzeug
Wie alle 2ZR-Varianten neigt der FAE mit steigender Laufleistung zu erhöhtem Ölverbrauch durch Ölabstreifring-Verschleiß. Bei Fahrzeugen über 120.000 km sollte der Ölstand regelmäßig kontrolliert werden.
Symptome: Ölstand sinkt merklich zwischen Wechselintervallen; vereinzelt blauer Qualm beim Kaltstart oder bei Schubbetrieb
Der 2ZR-FAE nutzt Direkteinspritzung, was zu Ventilverkokung führen kann. Die Valvematic-Technologie reduziert das Problem, eliminiert es aber nicht vollständig. Ab ca. 80.000 km bei häufigem Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leichter Leistungsverlust, leichtes Ruckeln bei Kaltbetrieb, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Stadtfahrten.
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die Längsträger und Schwellerübergänge neigen bei Fahrzeugen aus salzreichen Regionen zu Korrosion.
Beim Hybrid-Auris werden die hinteren Bremsen kaum mechanisch beansprucht, da die Rekuperation die Verzögerung übernimmt. Bremsscheiben rosten stark an.
Heckleuchten sind undicht und lassen Feuchtigkeit eindringen. Korrosion an den Kontakten führt zu Lichtausfall.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen relativ früh und verursachen Geräusche beim Lenken.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors verliert an Haltekraft, besonders bei hohen Außentemperaturen.
Die Dichtung der Heckklappe lässt Wasser in den Kofferraum eindringen. Verstopfte Ablauföffnungen verstärken das Problem.
Das Knacken der Lenkwellenkreuzgelenke beim Volleinschlag ist ein weit verbreitetes Problem beim E180. Betrifft vor allem 1.8-Hybrid-Modelle mit eCVT. Lenkwelle oder Kreuzgelenk muss getauscht werden; Reparatur unter Garantie möglich.
Trotz Toyotas generell guter Rostvorsorge können bei älteren E180-Fahrzeugen Roststellen an Schwellern und Radläufen entstehen, vor allem bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Hohlraumversiegelung.
Die Scheinwerfer beschlagen von innen, besonders bei feuchter Witterung. Belüftungsventile verstopfen.
Die Innenraumverkleidungen des E180 neigen im Alter zu Knarzeräuschen, besonders bei Kälte. Türverkleidungen und das Armaturenbrett erzeugen störende Geräusche durch thermische Ausdehnungen und altersbedingte Materialermüdung.
Berichte & Tests
Gehört zu den zuverlässigeren Gebrauchtwagen seiner Klasse. Turbolader der Dieselmodelle können Schäden nehmen. Ein Rückruf betraf defekte AGR-Kühler und Kraftstoffpumpen mit Brandgefahr. Bremsleitungen und Fußbremse sind leicht anfälliger als der Durchschnitt.