Toyota Auris E180
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Auris E180 (2012–2019) war der letzte Auris. Der 1.8 HSD Hybrid (Prius-XW30-Antrieb) ist sehr zuverlässig.
Der 1.2T (8NR-FTS) ab Juni 2015 hatte Zündspulen-Defekte (vor Mitte 2018, Toyota übernahm Kosten). Karbonablagerungen an Einlassventilen ab ~80.000 km.
Hybrid-Bremsscheiben rosten (Rekuperation). Heckklappe/Heckleuchten-Dichtung undicht. Lenkungsknacken bei Volllenkeinschlag.
TÜV: fast 70% bestehen nach 10 Jahren ohne Mängel.
Markt 2026: Hybrid 8.000–14.000 €. Hybrid für Langlebigkeit.
132 PS
Auris · Benzin
Unaufgeregter Liebling
Macht Spaß!97–99 PS
1.8L Hybrid Benzin
7 Schwachstellen
Gute Wahl124–126 PS
2.0L D-4D Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Toyota Auris E180 gibt es als Schrägheck und Touring Sports — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Toyota Auris E180 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 147 PS.
Kompakter Diesel mit Steuerkette und Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und langlebig, aber leistungsmäßig am Limit in größeren Fahrzeugen. DPF-Probleme bei reinem Kurzstreckenbetrieb möglich.
- !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 120.000 km
Der 1ND-TV spritzt beim DPF-Regenerationszyklus Diesel nach, der über Kolbenringe ins Motoröl gelangt. Der Ölstand steigt dabei über Maximum. Bei Kurzstrecke regeneriert der DPF alle 100 km mit stark erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Dieselgeruch im Motoröl, stark erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Kurzstrecke, häufige DPF-Regenerationszyklen - !! Defektes Kraftstoffdruckregelventil ab 100.000 km
Das Kraftstoffdruckregelventil ist das am häufigsten defekte Bauteil im 1ND-TV. Verstopfte Siebe durch minderwertigen Kraftstoff blockieren das Ventil. Folge: Startschwierigkeiten und Leistungsverlust über 3.000 U/min.
Symptome: Fahrzeug springt schlecht an, deutlicher Leistungsabfall über 3.000 U/min, Motorstörlampe leuchtet, teils Notlaufprogramm - !! Verschlissenes Zweimassenschwungrad ab 140.000 km
Das Zweimassenschwungrad des 1ND-TV gilt als verschleißfreudig und kann schlimmstenfalls einen Getriebeausfall verursachen. Typischerweise müssen ZMS und Kupplung gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Starke Vibrationen beim Anfahren und im Drehzahlbereich 1.200–2.600 U/min, Rasseln und Schlagen aus dem Getriebebereich
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Von BMW abgeleiteter Diesel (N47-Basis), nicht von Toyota selbst entwickelt. Steuerkette auf der Getriebeseite, Zugang zur Kontrolle aufwändig. Bei hoher Laufleistung Steuerkettenlängung möglich — untypisch für Toyota-Verhältnisse.
- !! EGR-Kondensatwasser beschädigt Drosselklappe und Motor ab 80.000 km
Kondensatwasser aus der Abgasrückführung gelangt in das Drosselklappengehäuse und kann zu Motorstottern, Leistungsverlust und in Extremfällen zum Motorschaden führen.
Symptome: Motor stottert und ruckelt; Leistungseinbrüche; im Extremfall Motorstillstand auf der Fahrbahn - !! Rückruf: Brandgefahr durch defekte Abgasrückführung
Bei Toyota Verso-Modellen mit 1.6 D-4D von 2015–2018 besteht erhöhte Brandgefahr durch defekte Abgasrückführung. Betriebe und Händler wurden zur Überprüfung aufgefordert.
Symptome: Keine Fahrerwarnung vor Brandeintritt; ggf. Rauchentwicklung unter der Motorhaube - !! Vorzeitiger Steuerkettenabriss möglich ab 100.000 km
Vereinzelt wurde ein Steuerkettenabriss beim N47-basierten 1WW bei bereits 84.000 km gemeldet. Der N47-Steuerkettenschaden ist vom Muttermotor BMW bekannt.
Symptome: Plötzliches Motorgeräusch; Motorstillstand ohne Vorwarnung; Motorschaden durch Kollision von Ventilen und Kolben
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des 1CD-FTV mit Steuerkette statt Zahnriemen. Deutlich zuverlässiger als der Vorgänger, DPF-Regeneration im Kurzstreckenbetrieb beachten. Injektoren langlebiger als beim 1CD.
- !! Defekte Zylinderkopfdichtung ab 120.000 km
Der 1AD-FTV 2.0 D-4D ist für häufige Zylinderkopfdichtungsdefekte bekannt. Trotz Toyota-Rückrufaktionen zum Kolbentausch blieb das Ölverlust-Problem in vielen Fällen bestehen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, weißer Qualm aus dem Auspuff, Motoröl milchig verfärbt - !! Erhöhter Ölverbrauch (trotz Rückruf) ab 100.000 km
Progressiver Ölverbrauch ist ein anerkanntes Problem des 1AD-FTV. Toyota führte Kolbentausch-Rückrufaktionen durch, aber der Ölverbrauch verschwand oft nicht vollständig.
Symptome: Ölstand sinkt rapide zwischen Ölwechseln, Ölwarnlampe leuchtet; blauer Qualm bei warmem Motor möglich - !! Überhitzungsgefahr bei Kühlsystemausfall ab 150.000 km
Im toyota-forum.de sind Motorschäden beim T25 2.0 D-4D dokumentiert, die auf Kühlsystemversagen zurückgehen. Bei Überhitzung laufen die Kühlmittelreste weg und schützen den Motor nicht mehr.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanzeige steigt plötzlich stark an, Kühlmittelverlust, Dampf aus dem Motorraum
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Toyotas erster Turbo-Benziner für Europa. Direkteinspritzung und Steuerkette, ausreichend Drehmoment für flotten Vortrieb. Bisher keine gravierenden Langzeitprobleme bekannt, gelegentlich erhöhter Ölverbrauch.
- !! Rückruf: Hochdruck-Kraftstoffpumpe undicht
Fehlerhafte Verpressung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe führt zu Rissen in der Schweißnaht. Kraftstoff kann austreten und sich an heißen Motorteilen entzünden. Betroffen: Bauzeit November 2017 bis November 2022.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sinkender Tankstand ohne Erklärung - !! Zündspulenausfall durch Software-Interaktion ab 50.000 km
Frühe Produktionsjahre des 8NR-FTS sind von defekten Zündspulen und inkompatiblem Motorsteuerungssoftware-Stand betroffen. Toyota hat neue Software und Spulen eingeführt.
Symptome: Motorstottern und Fehlzündungen; Motorwarnleuchte; Leistungseinbrüche; Fahrzeug geht in Notlauf - !! Koksablagerungen an Einlassventilen ab 40.000 km
Als Direkteinspritzmotor ohne Kraftstoffspülung an den Einlassventilen bildet der 8NR-FTS starke Koksablagerungen. Das EGR-Ventil muss schon bei ca. 30.000 km gereinigt werden.
Symptome: Ruckeln bei Teillast; Kaltstartprobleme; erhöhter Kraftstoffverbrauch; unruhiger Leerlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder mit stufenloser Ventilhubverstellung (Valvematic). Sparsam und durchzugsstark genug für den Alltag. Steuerkette, vereinzelt Ölverbrauch ab 120.000 km durch Ventilschaftdichtungen.
- !! Defekter Valvematic-Controller ab 100.000 km
Das Valvematic-System kann durch einen defekten elektrischen Controller ausfallen. Der Ersatz des Steuermoduls kostet 1.600–2.000 €. Fehlercodes P1047, P1049, U011B.
Symptome: Motorwarnleuchte; VSC-Warnleuchte; Motorleistung reduziert; Fahrzeug schaltet in Notlauf - !! Wasserpumpe undicht oder defekt ab 70.000 km
Die Wasserpumpe des 1ZR-FAE hat eine überschaubare Lebensdauer und beginnt häufig bereits bei 50.000–70.000 km zu lecken oder Geräusche zu erzeugen.
Symptome: Kühlwasserverlust; Quietschen oder Schleifen aus dem Motorraum; Temperaturanstieg - !! EGR-Ventil und Drosselklappe verkokt ab 100.000 km
Durch rückgeführte Abgase lagern sich Rußpartikel am EGR-Ventil und an der Drosselklappe ab. Bei ca. 100.000 km sind unruhiger Leerlauf und Leistungsprobleme typische Folgen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Schwankungen der Motordrehzahl im Stand, ruckartige Gasannahme, erhöhter Verbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung mit Valvematic-Ventilhubsteuerung. Sparsamer und laufruhiger als der 1ZZ-FE. Steuerkette, zuverlässig. Vereinzelt Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km.
- !! Zylinderkopfdichtung gibt nach ab 160.000 km
Bei höherer Laufleistung (ab 150.000 km) sind beim 2ZR-FAE Zylinderkopfdichtungsdefekte bekannt. Oft stehen diese im Zusammenhang mit Überhitzungsereignissen durch vorherige Wasserpumpenausfälle.
Symptome: Weißer Rauch, Kühlmittelverbrauch, Öl-Wasser-Emulsion im Kühlmittelbehälter, Leistungsabfall - !! Defektes Valvematic-Steuergerät ab 100.000 km
Der Valvematic-Regler des 2ZR-FAE entwickelt Fehler, löst Fehlercodes aus und kann den Motor abwürgen. Ablagerungen an den Einlassventilen durch direkten Ölkontakt verschärfen das Problem.
Symptome: Motor läuft unruhig oder ruckelt im Leerlauf, Warnleuchte, Motorabwürgung; teils Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen - !! Steuerkettenspanner verliert Spannung ab 160.000 km
Der Steuerkettenspanner des 2ZR-FAE kann bei nachlässigen Ölwechselintervallen ab 150.000 km vorzeitig verschleißen. Ölwechsel nach Vorschrift ist kritisch für die Langlebigkeit dieser Komponente.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet. Bei stärkerem Verschleiß dauerhaftes Geräusch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der meistverkaufte Hybridantrieb weltweit (Prius III/IV, Auris Hybrid). Atkinson-Zyklus mit E-CVT, extrem sparsam und zuverlässig. Hochvoltbatterie hält typischerweise über 250.000 km.
- !! Ölverbrauch durch dünne Ölabstreifringe (TSB) ab 120.000 km
Toyota hat für 2010–2014 Prius-Modelle zwei offizielle TSBs veröffentlicht: Dünne Ölabstreifringe verschleißen und führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Sekundär: AGR-Verstopfung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln spürbar, Kontrollleuchte; bei starkem Verbrauch AGR-Probleme und erhöhte Abgaswerte als Folge - !! Vorzeitiger Ausfall der Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Wasserpumpe des 2ZR-FXE Hybrid ist mit einer begrenzten Lebensdauer ausgelegt und versagt häufig vor 100.000 km. Beim Prius kann ein Ausfall Motorüberhitzung verursachen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt an, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, Überhitzungswarnung im Kombiinstrument - !! Kühlmittelleck am AGR-Wärmetauscher ab 160.000 km
Der EGR-Wärmetauscher des 2ZR-FXE kann Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit erhöhtem Ölverbrauch kann dies zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, steigender Wassertemperaturzeiger
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der meistverkaufte Hybridantrieb weltweit (Prius III/IV, Auris Hybrid). Atkinson-Zyklus mit E-CVT, extrem sparsam und zuverlässig. Hochvoltbatterie hält typischerweise über 250.000 km.
- !! Ölverbrauch durch dünne Ölabstreifringe (TSB) ab 120.000 km
Toyota hat für 2010–2014 Prius-Modelle zwei offizielle TSBs veröffentlicht: Dünne Ölabstreifringe verschleißen und führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Sekundär: AGR-Verstopfung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln spürbar, Kontrollleuchte; bei starkem Verbrauch AGR-Probleme und erhöhte Abgaswerte als Folge - !! Vorzeitiger Ausfall der Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Wasserpumpe des 2ZR-FXE Hybrid ist mit einer begrenzten Lebensdauer ausgelegt und versagt häufig vor 100.000 km. Beim Prius kann ein Ausfall Motorüberhitzung verursachen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt an, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, Überhitzungswarnung im Kombiinstrument - !! Kühlmittelleck am AGR-Wärmetauscher ab 160.000 km
Der EGR-Wärmetauscher des 2ZR-FXE kann Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit erhöhtem Ölverbrauch kann dies zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, steigender Wassertemperaturzeiger
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hintere Bremsscheiben bei Hybrid verrosten Beim Hybrid-Auris werden die hinteren Bremsen kaum mechanisch beansprucht, da die Rekuperation die Verzögerung übernimmt. Bremsscheiben rosten stark an. Symptome: Knistern oder Schleifen hinten nach längerer Standzeit, Bremsgeruch, HU-Beanstandung ab 90.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Gehört zu den zuverlässigeren Gebrauchtwagen seiner Klasse. Turbolader der Dieselmodelle können Schäden nehmen. Ein Rückruf betraf defekte AGR-Kühler und Kraftstoffpumpen mit Brandgefahr. Bremsleitungen und Fußbremse sind leicht anfälliger als der Durchschnitt.
2024-11Alternativen
Honda Civic FK7
Kompaktklasse (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompaktklasse (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompaktklasse (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompaktklasse (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompaktklasse (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompaktklasse (2017–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Toyota Auris E180 (2012–2019) sind insgesamt 56 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 1AD-FTV (2.0L D-4D). Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Getriebe, Rost. Als zuverlässig gilt: 1ZR-FAE (1.6L Valvematic), 2ZR-FXE (1.8L Hybrid).
Auris (1ND-TV, 2012–2019) — Aufpassen: Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Defektes Kraftstoffdruckregelventil, Verschlissenes Zweimassenschwungrad. Leistung: 90 PS.
Auris (1WW, 2012–2019) — Aufpassen: EGR-Kondensatwasser beschädigt Drosselklappe und Motor, Rückruf: Brandgefahr durch defekte Abgasrückführung, Vorzeitiger Steuerkettenabriss möglich. Leistung: 111 PS.
Auris (1AD-FTV, 2012–2015) — Finger weg!: Defekte Zylinderkopfdichtung, Erhöhter Ölverbrauch (trotz Rückruf), Überhitzungsgefahr bei Kühlsystemausfall. Leistung: 124–126 PS.
Auris (2ZR-FAE, 2012–2019) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung gibt nach, Defektes Valvematic-Steuergerät, Steuerkettenspanner verliert Spannung. Leistung: 147 PS.
Auris (8NR-FTS, 2015–2019) — Aufpassen: Rückruf: Hochdruck-Kraftstoffpumpe undicht, Zündspulenausfall durch Software-Interaktion, Koksablagerungen an Einlassventilen. Leistung: 116 PS.
Worauf beim Toyota Auris achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Toyota Auris E180? +
Worauf muss ich beim Toyota Auris E180 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Toyota Auris E180 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Toyota Auris E180 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Toyota Auris E180 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Toyota Auris E180? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr