Toyota Auris Hybrid
Der meistverkaufte Hybridantrieb weltweit (Prius III/IV, Auris Hybrid). Atkinson-Zyklus mit E-CVT, extrem sparsam und zuverlässig. Hochvoltbatterie hält typischerweise über 250.000 km.
Hybrid der ruhigen Hand
E-CVT und 100 kW Systemleistung — in der Stadt leise und souverän, bei Vollgas laut und zäh. Fahrspaß entsteht durch Effizienz, nicht durch Drehzahlen.
Motor-Schwachstellen 7
Toyota hat für 2010–2014 Prius-Modelle zwei offizielle TSBs veröffentlicht: Dünne Ölabstreifringe verschleißen und führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Sekundär: AGR-Verstopfung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln spürbar, Kontrollleuchte; bei starkem Verbrauch AGR-Probleme und erhöhte Abgaswerte als Folge
Die Wasserpumpe des 2ZR-FXE Hybrid ist mit einer begrenzten Lebensdauer ausgelegt und versagt häufig vor 100.000 km. Beim Prius kann ein Ausfall Motorüberhitzung verursachen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt an, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, Überhitzungswarnung im Kombiinstrument
Der EGR-Wärmetauscher des 2ZR-FXE kann Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit erhöhtem Ölverbrauch kann dies zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, steigender Wassertemperaturzeiger
Die Steuerkette des 2ZR-FXE kann bei Laufleistungen über 180.000 km Verschleiß zeigen, besonders wenn Ölwechselintervalle nicht eingehalten wurden. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das sich nach Öldruckaufbau legt. Dauerhaftes Rasseln deutet auf fortgeschrittenen Verschleiß hin.
Im auris-forum.de ist der Fehlercode P314a (Geschwindigkeitssignal der Inverter-Kühlwasserpumpe) ein bekanntes Problem beim 2ZR-FXE. Ursache ist oft ein Kabelbruch zur Kühlwasserpumpe des Inverters.
Symptome: Warnung 'Hybridsystem überprüfen', reduzierte Motorleistung, Fahrzeug fährt nur noch eingeschränkt
Bei älteren 2ZR-FXE-Motoren können die Ventilschaftdichtungen mit der Zeit verhärten und spröde werden, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Tritt hauptsächlich bei Fahrzeugen mit langen Standzeiten auf.
Symptome: Leichte Blaurauchentwicklung beim Kaltstart, geringer aber messbarer Ölverbrauch, der nach dem Warmlaufen nachlässt.
Im auris-forum.de werden rauher Motorlauf beim Wechsel zwischen EV und Verbrennerbetrieb auf Zündkerzenverschleiß zurückgeführt. Denso-Kerzen halten erheblich länger als Fremdmarken.
Symptome: Motor stottert oder ruckelt bei Übergang von EV auf Verbrenner, unrunder Lauf besonders kalt
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die Längsträger und Schwellerübergänge neigen bei Fahrzeugen aus salzreichen Regionen zu Korrosion.
Beim Hybrid-Auris werden die hinteren Bremsen kaum mechanisch beansprucht, da die Rekuperation die Verzögerung übernimmt. Bremsscheiben rosten stark an.
Heckleuchten sind undicht und lassen Feuchtigkeit eindringen. Korrosion an den Kontakten führt zu Lichtausfall.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen relativ früh und verursachen Geräusche beim Lenken.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors verliert an Haltekraft, besonders bei hohen Außentemperaturen.
Die Dichtung der Heckklappe lässt Wasser in den Kofferraum eindringen. Verstopfte Ablauföffnungen verstärken das Problem.
Das Knacken der Lenkwellenkreuzgelenke beim Volleinschlag ist ein weit verbreitetes Problem beim E180. Betrifft vor allem 1.8-Hybrid-Modelle mit eCVT. Lenkwelle oder Kreuzgelenk muss getauscht werden; Reparatur unter Garantie möglich.
Trotz Toyotas generell guter Rostvorsorge können bei älteren E180-Fahrzeugen Roststellen an Schwellern und Radläufen entstehen, vor allem bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Hohlraumversiegelung.
Die Scheinwerfer beschlagen von innen, besonders bei feuchter Witterung. Belüftungsventile verstopfen.
Die Innenraumverkleidungen des E180 neigen im Alter zu Knarzeräuschen, besonders bei Kälte. Türverkleidungen und das Armaturenbrett erzeugen störende Geräusche durch thermische Ausdehnungen und altersbedingte Materialermüdung.
Berichte & Tests
Gehört zu den zuverlässigeren Gebrauchtwagen seiner Klasse. Turbolader der Dieselmodelle können Schäden nehmen. Ein Rückruf betraf defekte AGR-Kühler und Kraftstoffpumpen mit Brandgefahr. Bremsleitungen und Fußbremse sind leicht anfälliger als der Durchschnitt.