Volvo V70
D4-Vierzylinderdiesel mit 140 kW und Zwillingsturboaufladung für kräftiges Drehmoment von 400 Nm. Euro-6-konform mit SCR-Katalysator und Common-Rail bei bis zu 2.000 bar Einspritzdruck. Robuste Basis mit bekannten Partikelfilter-Problematiken bei häufigen Kurzstreckenfahrten.
Solide Alltagsleistung
Ausreichend Kraft für entspanntes Reisen. Kein Sportwagen, aber ein zuverlässiger Begleiter ohne Ermüdungserscheinungen.
Motor-Schwachstellen 7
Auch der D4 190PS VEA-Diesel war vom EGR-Kühler-Rückruf 2020 betroffen. Verstopfte EGR-Systeme mit Brandgefahr traten bei Fahrzeugen mit D4204T14-Motor genauso auf wie beim schwächeren D3. Rückrufstatus prüfen.
Symptome: Kontrolllampe (Check Engine), Motordrosselung, in schlimmeren Fällen Rauch aus dem Motorraum
Der D4 Drive-E-Turbolader zeigt Schäden am Turbinenrad ab 80.000–120.000 km. Bruchstücke können den Ladeluftkühler beschädigen. Hauptursache: häufige Kurzstrecken und verschobene Ölwechsel.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, schwarzer Rauch aus Auspuff, metallisches Pfeifen oder Mahlen aus Motorraum, Motorstörlicht
Bei der D4-Variante führt der erhöhte EGR-Rußeintrag auch zu beschleunigter DPF-Verstopfung. Kombinierte EGR+DPF-Problematik macht Diagnose schwierig. Fahrprofil mit vielen Kurzstrecken verstärkt beide Probleme.
Symptome: DPF-Leuchte, Motorleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich unrunder Lauf
Die Hochdruck-Common-Rail-Injektoren des 190PS-D4-Diesels sind anfälliger für Verschleiß als beim schwächeren D3, weil der höhere Einspritzdruck die Präzisionskomponenten stärker belastet.
Symptome: Unrunder Motorlauf, schwieriger Start, Klopfen im Leerlauf, Kraftstofftropfen am Injektor
Der AGR-Kühler des D4 Drive-E neigt zu Schlammbildung durch Überkühlung. Laut Pistonheads-Forum-Thread berichtet der Volvo-Service-Manager selbst, dass das ein bekanntes Problem mit diesem Motor ist. Reparaturkosten ca. 700 £.
Symptome: Motorstörlicht (EGR-Fehlercode), Leerlaufschwankungen, verminderter Kraftstoffverbrauch nach Reparatur (von 50 auf 38 mpg), gelegentlicher Notlauf
DPF-Probleme durch Kurzstreckenbetrieb sind beim D4 häufig. Vollständige DPF-Regeneration erfordert längere Autobahnfahrt. Einige Fahrzeuge benötigen Rückruf-Austausch des Partikelfilters, Ansaugtrakts und AGR.
Symptome: DPF-Warnanzeige, Leistungsreduktion, erhöhter Ölstand durch Kraftstoffeintrag beim aktiven Regenerationsversuch
Gummischläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler reißen mit der Zeit, besonders der Schlauch zur Turbinenseite. Typisches Problem, das im Forum oft als erstes diagnostiziert wird. Günstiger Eigenbau-Fix möglich.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Zischen unter Last, Motorstörlicht P0299
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Berichte & Tests
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.