Volvo V70
Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.
Vernünftiger Basismotor
Für den Alltag völlig ausreichend. Auf der Autobahn an der Grenze, im Stadtverkehr kompetent.
Motor-Schwachstellen 5
Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.
Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg.
Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
AGR-Ventil und AGR-Kühler verschmutzen durch Rußpartikel und Ölkohle. Verklebtes Ventil führt zu Leistungsverlust und erhöhten Emissionen. AGR-Kühler-Leckage kann Wasser in Ansaugtrakt bringen.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercodes, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
DPF verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Regenerationsabbrüche verunreinigen Motoröl mit Diesel und erhöhen den Ölstand.
Symptome: DPF-Warnleuchte leuchtet, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motoröl riecht nach Diesel, Ölstand steigt.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.
Berichte & Tests
Der V70 III landet im TÜV-Ranking im unteren Drittel. Hauptschwäche sind verschlissene Spurstangenköpfe.